【沙中线】港铁顾问改标准　不达标钢筋减至1枝　田北辰批搬龙门

沙中线红磡站工程接连传出丑闻，港铁自本月10起开始凿墙，在已抽验10枝钢筋中，有6枝不达标，最离谱的一枝仅约6毫米绞牙扭入螺丝帽，根据螺丝帽生产商人和科技订下的安装标准，要至少扭入37毫米才及格。港铁今日（24日）会见传媒，港铁委聘的独立专家顾问工程师严建平表示，钢筋一般有10个绞牙，只要将6个扭入螺丝帽，其承托力就已经符合安全要求，与钢筋供应商人和科技订下的标准有异。根据严建平今日订下的标准，只有一枝钢筋不及格。不过有土木工程师表示，过往其他工程的钢筋，虽然完全扭入螺丝帽，但都未能通过屋宇署的拉力测试，批评如果只扭入6个绞牙，根本就无法保证是否安全，“如果唔扭入去都安全，咁（港铁）就唔使再验啦”；亦有立法会议员批评，港铁此举是“搬龙门”，为提高及格率铺路。

六枝纲筋扭入不足40毫米　最差只扭入6毫米

根据屋宇署标准，钢筋应扭入至少40毫米，即只可外露两个扭纹的间距。翻查路政署网站，现时已公布检验结果的螺丝帽共10个，由于港铁使用的“阵列式超音波检测方法”，容许测试量度有3毫米误差，换言之，如仪器量度的读数少于37毫米，就等于不及格。按此标准，现时有6枝钢筋未达标，其中1枝更只扭入6毫米绞牙。港铁常务总监金泽培今日表示，该钢筋在任何标准下，施工质量都肯定不及格。另外，10枝钢筋中有3枝可能是安装了B类钢筋，每枝有22个扭纹，其安装准则是最多外露12个扭纹。

螺丝帽生产商人和科技的资料显示，每扭入一圈螺丝绞牙，就有约100MPa拉力。严剑平今日表示，有每枝钢筋只要提供529MPa拉力，就足够强度提供承载力，符合结构安全，换言之，即扭入六圈绞牙就已安全。

倪学仁：过往有完全扭入都未能通过屋宇署测试

若按照严剑平的最新标准，就只有仅扭入6毫米的一枝钢筋未合符标准，其余都安全，即由原本6枝不及格，锐减至1枝。不过资深土木工程师倪学仁表示，如只扭入6圈绞牙，并不能确保有足够拉力通过屋宇署的测试，过往曾有钢筋即使完整扭入螺丝帽，但都不及格。

倪学仁解释，虽然人和科技指完全扭入十圈螺纹可产生1003MPa 的设计承载力，但这只是其最高承载力，并不一定可达到，钢筋的质量、材料都可影响其承载力，因此设计承载力会远高于屋宇署标准；而人和亦会要求安装时扭入全数螺纹，不会只要求扭入部分圈数，“如果唔扭入去都安全，咁（港铁）就唔使再验啦”，又称“无人保证到扭入6圈都安全”。

田北辰：港铁“搬龙门”旨在提高及格率

实政圆桌立法会议员、九铁前主席田北辰认为，港铁此举是“搬龙门”，是为提高及格率铺路。他又指，过往屋宇署在高铁站就相类似螺丝帽作拉力测试时，即使扭入全部绞牙，但其承载力只有大约600MPa，只刚好符合屋字署标准。他担心如果按照港铁所指的扭入六圈，拉力测试很大机会不及格，会低于600MPa。

田北辰又指，丑闻揭发至今，社会都是关注钢筋是否有钢筋被剪，认为港铁应扭出钢筋检验，而非单凭超音波检测了解扭入多少。对于严剑平指扭出钢筋是“极破坏性”，会破坏石屎，他认为是匪夷所思，因为现时已将石屎凿烂。