新巴城巴四线试行装驾驶安全系统　侦测车长有否瞌眼瞓、讲电话

本港近年发生多宗涉及巴士的致命车祸，令人关注巴士驾驶安全。新巴城巴正研引入“驾驶安全辅助系统”装置，利用视像智能技术，自动侦测及分析车长驾驶及巴士行车状况，当侦测到巴士与前车“跟车太贴”或车长驾驶时不专注如手持电话、瞌眼瞓，甚至吸烟等，系统会发出声音警报。系统最快本月内安装在行走新巴682、970线，以及城巴681及969线的巴士上，载客测试三个月至半年。

据新巴城巴介绍，“驾驶安全辅助系统”是透过摄影镜头和人工智能演算法，对前方车辆、车道和交通情况进行检测辨识，再结合对巴士行驶时的状态和车长行为的分析，及早预测潜在危险，冀减少意外发生。系统主要有四大功能，包括当系统探测到巴士与前车可能相撞前、当巴士无意中偏离车道时（车速低于每小时30公里、道路没有标记行车线等情况除外）、巴士与前车跟车太贴，系统会便发出警报。系统亦能就车长状态侦查其驾驶表现，预设疲劳驾驶、接打手持电话、吸烟及离岗（遮挡摄像头）警告。

新巴城巴营运支援经理列俊华表示，两巴拟在17部巴士安装该系统，当中包括5部训练巴士进行有关系统测试，余下12部载客测试的巴士涉及行走新巴682(柴湾来往马鞍山)、 970(数码港来往苏屋邨)，以及城巴681(中环来往马鞍山市中心)、969(铜锣湾来往天水围市中心)，料本月内测试，需时三个月至半年。至于安装成本，则暂未有数字。

测试来自7个供应商的系统

列俊华指，两巴过去曾测试类似系统，但常出现误鸣，对车长反造成干扰，举例“巴士埋站时，可能有堆乘客企出行人路，系统就响”。他表示，两巴正测试来自内地及外地的7个供应商提供的改良版系统，但内部测试期间初步亦发现一些问题，需要调校，如特定时速下切线无打指挥灯。他解释，由于本港道路较窄，而巴士车身较阔，令系统误以为巴士偏离车道而经常响，“唔想太敏感咁响，或者唔响”，所以要不断去测试及会咨询工会和车长意见。

系统预设车长吸烟警告，问及是否有车长驾车时经常吸烟，列俊华强调仅偶尔发生在非载客时，且情况极少，又指是其中的供应商本身系统已设有，不是两巴要求。

成功侦测车长超速

系统测试期间，车长若被侦测到有问题不会作纪律处分，但如问题严重，会即时处理。另外，为防止车长超速，两巴在今年9月起，凡车长超速5公里持续5秒，相关系统便会发出提示声；倘若持续10秒，系统就会将相关行车资料传送至公司伺服器以作跟进，两巴承认有车长因而被侦测到违规。

工会认为改善休息时间较实际

城巴职工会理事长许汉杰表示，从工会立场赞成引入该智能系统，提醒车长注意驾驶安全，但前题不要对车长造成骚扰或影响视线，以免弄巧反拙；另直言车长“被监察”始终会带来一定压力，他认为两巴应关注车长工时及每转车的休息时间较实际。