【交通津贴】红Van业界指规管多成本大　缺诱因吸引业界参与

“免入息审查公共交通费用补贴计划”将于明年1月1日推出，市民若每月交通费超出400元，超出的金额可获25%补贴，上限为300港元。
不过，计划并非涵盖所有红色小巴(红Van)路线，除非该路线获运输署审批，车上又装有八达通机。有红Van业界人士表示，计划本身诱因不大，补贴是“落人乘客袋”，车主未能直接受惠；而且车主需安装八通机，增加成本；且需要定时向政府提交乘客量等营运报告，并需制定固定路线、车资，俨如专线小巴的营运方式，故业界对此反应冷淡。

根据补贴计划，市民毋须提出预先申请，亦无年龄入息及水平限制，只要每月交通开支超出400元，超出的金额政府会提供25%补贴，上限为300元。计划明年1月1日实施，届时八达通持有人，可于港铁站、便利店及超市等指定八达通阅读器拍卡领取贴，政府预计每年总补贴约23亿元，逾220万人受惠。

需定期提交营运资料予政府

运输署昨日表示，在听取市民意见后，决定将计划涵盖至邨巴、员工巴士、街渡及红色小巴，不过营办商如希望纳入计划范围，就需向署方申请，并遵守营运要求及条件，当中包括安装八达通收费系统、定期提交营运资料、提交审计报告等。

对于运输署的要求，公共小型巴士总商会主席凌志强表示，据其了解，全港只有约10条红色小巴线向政府申请纳入计划，皆因计划并不吸引。他表示安装八达通机已需花约1万元，但对车主而言，本身就无安装需要；而且每年更要向八达通公司付予行政费，已经增加其成本。他续指，车主又需定期向政府提交乘客数量、审计报告等；车费、行车路线又有一定规限，亦构成一定阻力。

凌志强表示，除了上述的成本，对车主而言，更大问题是，根本没有诱因申请。他续指，补贴是直接“落入乘客袋”，而非如长者两元搭车船优惠般，可落到车主身上，实际收益有限。他更指，如有利可图，“其他阻力根本都唔会大。”

凌志强又表示，补贴计划要求乘客交通开支每月至少达400元，但如乘客并非乘坐过海路线，或是长途车，根本未必能达到限额，认为其门槛过高，即使红色小巴纳入计划，其获益亦非常细，甚至未必及得上成本，“一转车都未必多1、2个客”。

香港公共小巴车主司机协进总会主席张汉华表示，计划对红色小巴吸引力不大，每年需向八达通公司缴付行政费，“赚1,000蚊就要畀10蚊”；加上要定期向运输署提交审计报告，需花费一笔费用聘请会计师处理，对车主构成一定负担，直言“车主认为无著数，无得益。”

不过张汉华亦表示，部分红色小巴并不介意引入规管，尤其现时公共运输竞争激烈，若业界不改善服务质素，将来或难以竞争。汽车交通运输业总工会公共小巴分会主任陈逢源坦言，红色小巴“海鲜价”、坐地起价的做法，其实是“害死自己”。不过他表示，业界太多“山头”，架构复杂，难以一概而论，部分车主愿意安装八达通机，但只占少数，据其估计，只有三百多辆有安装。他又指，相对是次补贴计划，引入长者两元乘车优惠，对业界帮助更大，料可增三成长者客。

街渡营运商支持计划有助增加乘客量

对于红色小巴，计划未必吸引，但对街渡而言，则认为有利营运。翠华船务(香港)经理梁锦瑚表示，公司旗下五条航线包括马料水来往东平洲、马料水来往塔门、黄石码头来往赤径等均有参与交通津贴计划。她指，为配合计划，五条航线涉及十架船只，将额外加配置小型发电机以供八达通机运作。

她表示，参与补贴计划要额外投资十多万元，料乘客量有几个百分点增长，认为现时街渡不纳入长者两元搭车船优惠，故有交通津贴计划，可鼓励市民外出及乘搭。

珊瑚海船务有限公司负责人郑小姐表示，公司旗下由西湾河来往观塘、鲤鱼门三家村，以及东龙岛的航线，都已参与津贴计划。她认为，将资料提交予政府并无太大困难，因为本身公司亦有聘请会计，处理公司财政。她估计，在补贴计划下，或会有一、两成的乘客增长。