工程长达九年、耗资千亿港元的港珠澳大桥，终于本月24日正式通车。受万众触目下开通，但使用量却未如理想，通车首日首6小时内，大桥车流量仅得868架次，即平均每小时145架次。数量远远偏离10年前的可行性研究报告中，估算的每日9,200至14,000架次，即每小时383架次至583架次。人流方面，通车翌日(凌晨至下午四时计算)入境及出境旅客数目为17,634人次，即平均每小时约1102人次出入境，比首日（朝9晚12时）约2500人次少逾5成。除使用量未如理想，大桥于工程期间亦爆出不少丑闻，更导致多名工人死伤。
2010年，东涌居民朱绮华就大桥环评报告提出司法覆核，担心东涌区内附近空气质素变差，令大桥工程被叫停。上诉庭最终于2011年裁定政府上诉得直，时任运房局局长郑汝桦当时称，受官司影响令大桥工程延误一年，造价额外须增加65亿元。（资料图片） 2015年，大桥人工岛被揭发“飘移”问题，岛上各部分录得不同程度移动，最多达6至7米。当时有指填海使用的钢桩被淤泥推动，令填海土地移动，质疑因估算失误导致。路政署事后承认事件，但强调填海以非疏浚方式，出现移动是普遍。（资料图片） 其后于2016年，人工岛再被揭多个部分接连出现“飘移”。路政署其后证实填海中采用的85个钢制圆筒，全部都有不同程度向外延伸的情况，最高达7米。部分圆筒的加固工程需由政府出资，但时任路政署署长刘家强拒绝披露金额。（资料图片） 2017年，机场岛东南边的香港接线填海工程接连被揭海堤崩塌，海堤被沙泥挤压至严重移位，堆土更向海伸延逾90米，形成一个面积达18个维园足球场大的“新填地”。（资料图片／钟伟德摄）。 有指海堤早于2014年开始出现崩塌情况，于接线位置形成一个面积达18个维园足球场大的“新填地”。路政署当时未有交代移位原因，仅指加固工程的支出由承建商负责，工程仍符合宪报规定及环境许可证要求。 2017年底大桥工程临近尾声，却爆出造假丑闻。当时土木工程拓展署发现有346个石屎砖资料出现问题，怀疑涉及作压力测试时造假。（资料图片） 其后政府采取补救措施，包括于约3000个结构关键位置“打石屎枪”，及于部分桩柱石屎芯抽取样本作测试，当局需为事件耗资逾5,000万进行额外工作。（资料图片） 事件中，廉政公署拘捕承判商的2名高层人员及19名职员，指他们在港珠澳大桥工程中涉嫌贪污，以金属柱或强力石屎砖代替石屎样本，以伪造测试结果。当中更有人被判入狱多达32个月。（资料图片） 2017年5月适逢黑雨袭港，大桥香港口岸旅检大楼被网民拍得漏水情况，室内顿成“水舞间”。从片中所见，至少两条大水柱“从天而降”，工地变成水塘，水深约半个车辘的高度。事发时，天幕安装工程已接近完工阶段。（FB“创科网吧连锁”影片） 其后于2018年，大楼内呈波浪形设计的天幕再被揭多次于黄雨警告下出现漏水，甚至导致地库电机房水浸。当时有工人爆料，天幕每逢下大雨都会严重漏水，估计单是室内便有6、7个位置漏水。（资料图片／郑秋玲摄） 路政署其后指，旅检大楼内部分地下管线的管道未有及时封好，导致漏水情况。而黄雨警告过后，署方曾巡查大楼地库，并无发现明显的渗水情况。（资料图片／郑秋玲摄） 今年临近大桥通车之际，人工岛的防波堤被发现有被冲散的情况。当中位于大桥海底隧道段靠近港方的出入口人工岛，围绕四周的防波堤与设计图不同。环绕人工岛的“消波块”被质疑因人工岛设计错误而被冲散，散落在海底隧道顶端。（资料图片） 港珠澳大桥管理局其后一度称，相片可能是“观感上、视觉上的错觉”，而设计图只是理想效果；路政署更一度未有正面回复传媒查询。（图为大桥设计图） 随著事件发酵，时任路政署署长钟锦华于爆出丑闻后的6日首度会见传媒解画。他于视察后，强调防波堤未有被冲散，其设计是具备｢科学性、合理性、安全性｣，与施工图脗合。他更称，有信心现时的防波堤可抵御300年一遇的风浪。（资料图片） 屯门至赤𫚭角连接路未全线开通，被质疑或塞爆东涌。造价达448亿元的屯门至赤𫚭角连接路原定今年底完工，但工程出现技术困难，只有南面连接路主线工程，即通往市区方向的北大屿山公路段能与大桥同步通车；南面通往东涌的北大屿山公路段，因延工料明年上半年完工，北面连接路更要到2020年才完成（资料图片） 南面通往东涌的北大屿山公路段最快于2019年上半年完工，北面连接路受到大桥香港口岸人工岛“飘移”影响，预计延至2020年才完工。意味著东涌来往市区，及出入大桥香港口岸的车，只能选用大屿山及机场岛现有道路。（资料图片） 运输署当时已预告大桥通车后，无可避免地会有其他车辆增加，恐酿东涌挤塞情况加剧。当区区议员周浩鼎亦质疑，日后出入东涌只有一条北大屿山公路，是“死路一条”。（资料图片） 动工逾九年、耗资千亿元的港珠澳大桥，于工人眼中却是“奈何桥”。工程背后埋藏著多名工人的牺牲，至今已造成20名工人死亡，数百人受伤。当中更涉及多宗工作台下塌，导致工人堕海的意外。（梁铭康摄） 时任劳工及福利局局长张建宗曾称，当局严格规定计算工伤，不涉及隐瞒。他又曾表示劳工处过往已加强大桥工程规管，包括逾百次巡查，亦会加强规关承办商和相关的公营部门。有议员质疑意外非单一事件，斥当局监察力不足；亦有议员称过去多宗伤亡意外人均赔偿约9.9万多元，对承办商是不痛不痒。（梁铭康摄） 大桥工程超支问题同样为人诟病，主桥造价为381亿元人民币，当中157.3 亿元由三地政府分担，港方出资67.5亿元，余下223.7亿元则来自借贷，通车后开始偿还。（资料图片／卢翊铭摄） 2017年，运输及房屋局公布大桥主桥超支100亿元人民币，根据2009年三地政府协议，如按同样港方负责主桥约43% 的造价比例摊分计算，香港需要承担的超支金额，或高达43亿元（即50.6亿港元），而单是香港接线工程港府已斩件式拨款逾约1200亿元。（资料图片／卢翊铭摄） 港珠澳大桥终于在10月24日正式通车，惟车流量及人流不似预期。除了首日通车流量平均录得过百架次外，通车第二及第三日平均车流只约80架次，比预期少约8成。人流方面，首三日出入境旅客数目分别合共只有三万多人次。