巴士公司称客量低　减班后乘客逼爆592

新巴城巴公司于7月下旬就数条港岛南区开往中环、铜锣湾的巴士如线作出班次调整，其中由海怡半岛开往铜锣湾的592号巴士，早上繁忙时间班次由7-10分钟一班，调整至7-12分钟一班，引来社区人士不满。虽然班次调整的安排得到运输署的批准，但近日有社区组织和社区干事拍摄到市民候车的情况，和巴士公司提出减班的理据正好相反。

据巴士公司的回复，592线的客量在港铁南港岛线开通后持续偏低，故依运输署指引，向署方申请削减班次，并于7月下旬开始实行。不过，专页“南区交通”上周晚上拍摄到的情况，等候592的市民在候车处大排长龙，而鸭脷洲社区干事陈炳洋日前在早上繁忙时间到利枝道巴士站观察客量，亦拍摄到乘客“逼爆”巴士，街坊无法上车的情况。社区人士观察到的情况，和巴士公司的削减理据似乎相违。

陈炳洋分别于8月1 日和21日到车站观察592客量，而在21日早上8时42分的一班车，车上乘客爆满。“我当时第一反应真系‘哗！点上呀？’，有几位街坊都上唔到车，好彩同时嚟咗架90号，都系出中环湾仔𠮶边。”但这只是较好彩的例子，因曾有街坊向他反映，不止592，连同一时间到站的另一巴士也无法上车，要等待下一辆。

过往，“南区交通”亦曾作“数车”举动，成员罗兆然指，去年在同一车站，早上8时半至9时，街坊仍能上车，“正班嘅客量系多过9成”。巴士公司指有关巴士线在港铁南港岛线开通后，客量偏低，惟他说592每日都有大量乘客乘搭，巴士公司的理据并不成立：“老实讲，客量下降难免，但我哋唔接受喺客量稳定咗年几嘅情况下再减班。我哋系觉得好神奇，究竟个理据喺边度？”

592线每日仍有大量乘客，陈炳洋和罗兆然不约而同地指，因乘搭巴士到铜锣湾比乘搭港铁快。“南区要去铜锣湾，其实巴士系会快过港铁。由海怡搭港铁去，大约要30分钟，但巴士会喺25分钟内到。”罗兆然续指，因不少学生都在铜锣湾、湾仔上学，而学校亦不近港铁站，故巴士会较受欢迎，而这亦正是他们担心的原因。

“𠵱家暑假，人流少咗，但个问题系人流少咗都有街坊上唔到车。”陈炳洋说。班次调整之时正值暑假，罗兆然认为此做法不可接受，亦相信减班的影响，在开学后会更见严重。

减班结果不似预期，到底运输署有否“上诉”机制，予市民表达反对意见，推翻减班决定？罗兆然听后坦言，机会极低。他指，过去南港岛线、观塘延线通车后，在众多遭运输署批准减班的路线中，只有2、3条路线因“减完好唔掂”，才加回班次，陈炳洋亦说，现时“数车”是要“做返啲嘢话畀运输署知”如此情况。

巴士公司向运输署提供的数据不透明、通报机制不佳，亦遭评击。“巴士公司唔会讲佢几时会有减班呢个动作，佢一出memo就会减。”罗兆然说，陈炳洋亦指在同期一起被减班的97号线，调整前当区区议员亦不知情：“我哋见到张通告，企咗喺度。”

运输署回复《香港01》时指，自南港岛线开通后，592号线沿途大部分的巴士站均有铁路服务覆盖，而该线的乘客量亦因此下跌了约四成，故署方去年批准巴士公司因应乘客量下降而调整班次，并减少四辆编配的巴士，有关减幅约为两成半，较乘客量的跌幅为低。

不过，署方指班次调整后， 592的乘客量持续下跌，故城巴于5月初再向申请调整班次。署方曾派员于5月底一上班及上学日作实地视察，该路线在上午繁忙时段最繁忙半小时的平均载客率为约6成，认为能大致符合乘客需求，故只批准巴士公司在全日180多班编定班次中减少7班。署方认为这服务水平已考虑到开学时的乘客需求，亦会要求巴士公司在开学初期安排后备车辆，以应付突发的情况。

运输署强调，会与巴士公司密切留意该路线的乘客需求，并在有需要时要求巴士公司增加班次。