九巴曾研31个危险急弯位置曝光　观塘、将军澳占近三成

九巴今年初的大埔公路车祸造成19死66伤，《香港01》早前侦查发现，九巴早年曾研全港29个比大埔公路车祸更危险的急弯。
而九巴日前向香港专营巴士服务独立检讨委员会听证会提交最新文件，揭露九巴原来曾研究本港31个急弯或回旋处，并制定安全限速于每小时15至25公里，观塘及将军澳区更占近三成。

《香港01》早前侦查发现，九巴早年曾研全港29个比大埔公路车祸更危险的急弯，并制定双层巴士转弯时的安全车速，避免翻车意外，但计划在当时新任董事总经理李泽昌上场后被腰斩。

九巴日前向香港专营巴士服务独立检讨委员会听证会提交最新文件，当中披露其原来曾研究本港31个急弯或回旋处，并制定安全限速于每小时15至25公里，当中九龙湾车厂占最多，观塘和将军澳有9个危险急弯，包括观塘道往龙翔道支路、观塘道往启祥道、将军澳道（北行）往秀茂坪道、将军澳道（南行）往茶果岭道等。而将军澳宝顺路回旋处旁转往唐明街在2009年更曾发生巴士车祸，导致2死34伤。

九巴车务总监：车长认为研究不设实际

另外，最新文件中亦有一份内部通告指，相关的安全限速本打算在2015年2月开始实施，九巴亦已经印制了限速提示卡给车长，更将有关的路线弯位教学影片，上载至员工网供车长观看。

九巴车务总监梁健宏在听证会上指，负责研究的安全及服务质量部对巴士硬件认识不足，与车长的沟通亦不好；在当年急弯研究出炉后，不少车长和前线人员均认为是不设实际，甚至造成混乱，加上要实施相关措施由营运总监批准始可行，故此九巴无采取建议，并在2016年以另一部门取代。