【沙中线】连爆工程丑闻　会展站停工　工程师料通车迟两个月　

港铁近月爆出一连串的工程丑闻，由今年5月率先爆出沙中线红磡站、会展站及土瓜湾站出现剪短钢筋、“削薄”墙身等事件，及至最近一连串的车站沉降事件，港铁今日（10日）更宣布会展站因沉降超标，即时停止挖掘工程。有资深工程师表示，会展站现已暂停相关挖掘工程，料通车日期或延迟2个月；立法会铁路事宜小组委员会主席田北辰就称，为铁路安全着想，即使延后通车日期亦无可厚非，又指负责工程的承建商礼顿连接出现工程问题，促港铁应考虑重新招标，以挽回市民信心。

原定于2019年中至2021年通车的沙中线，今年5月起接连爆出多宗工程丑闻，引起社会关注，亦触发港铁高层一场“人事大地震”，政府要求解除涉事人员职务，行政总裁梁国权、工程总监黄唯铭、以及负责沙中线的三名总经理问责离职。

事件初始于今年5月，有传媒率先踢爆2015年沙中线红磡站月台有钢筋被剪短，并于6月先后再揭发土瓜湾站墙身“被削”、会展站连续墙未按图则施工及放置足够的工字铁支撑，揭示港铁管理层竟然蒙在鼓里。

再爆多个车站沉降问题　沙中线再揭受牵连其后港铁再被发现多个车站出现沉降问题，当中西铁元朗站附近地盘更需停工，事件一直发酵，多区的轻铁车站月台都有沉降，直至港铁于8月6日“自我引爆”，披露64个监测点，当中有46个均录得有沉降，最严重的是天水围轻铁天荣站，幅度达90毫米，超标10毫米。其后随即又被传媒再踢爆，沙中线土瓜湾站及会展站同样沉降超标，而港铁却没有公布，当中土瓜湾站的地盘在2016年挖掘月台时，多达23幢大厦的沉降幅度超出容许上限，其中一个位于油站旁宝马大厦的监测站更录得最高的62.9毫米沉降，超出上限15.9毫米。

港岛会展站有14个监测点均录得沉降超标，最严重是位于旧湾仔码头的沙中线地面监测点，于2017年1月累积录得83毫米的沉降，超出25毫米的警报水平达2.3倍。基于多个监测点沉降超标，路政署于今日（10日）要求港铁停止挖掘工程。

工程师：停工将延误通车

资深土木工程师倪学仁表示，会展站暂停相关挖掘工程，如非出现特殊情况，预计通车日期或会延迟2个月，实际上要视乎港铁会否用其他方法追回通车时间。他解释，涉及沉降的旧湾仔码头面积范围不大，挖掘工程有机会导致食水管沉降，旁边的填海工程亦有可能令沉降幅度进一步恶化。故现时港铁宣布会展站相关工程停工，最普遍的补救措施是吊起录得沉降超标的水管，以舒缓沉降情况。

议员倡会展站工程重新招标

立法会铁路事宜小组委员会主席田北辰就表示，难预料何时可复工，相信有可能押后通车目标，但为公众安全着想，延误亦无可厚非。他补充，政府要求港铁即时停工，最大的原因应该是，以现时情况，港铁无法控制附近范围的沉降问题，港铁需进行加固工程，以稳定沉降水平。

他认为承建商礼顿建筑（亚洲）多次出现工程问题，已失去市民的信任，促请港铁应考虑撤换承建商，再重新招标，完成会展站余下工程。