西铁元朗高架桥被发现沉降5年　港铁照行车　专家：罔顾乘客安全

港铁西铁元朗站架空路段有两座桥趸沉降达20毫米！有传媒今（22日）报道，西铁元朗站架空路路段有两座桥趸，在2013年时因新鸿基住宅项目Grand YOHO第三期工程，而导致沉降达20毫米。
港铁回复《香港01》时承认事件，并强调没有影响西铁线的正常服务；惟有结构工程师表示，沉降10毫米已经要有警号，20毫米是属于罕见和严重级别，更斥港铁在不采取补救措施下继续行车，明显是罔顾乘客安全。

《苹果日报》今（22日）报道指，西铁元朗站架空路段有两座桥趸，即位于朗和路、支撑架空路轨的桥趸（U278及U279），在2013年时，因新鸿基住宅项目Grand YOHO第三期工程打桩，而导致降达20毫米。报道又提到，取得一幅加固工程的施工示意图，显示承建商需要将桥趸附近地面挖深，露出桥趸桩帽后，以工字铁及千斤顶稳定桥趸，最后再灌浆加固，以防止继续下沉。

港铁：2012年至2013年留意到沉降现象

港铁回复《香港01》时证实事件，并称港铁在2010年2月已接获屋宇署通知，得悉该路段附近有其他工程进行，当时铁路保护组在工程展开前，要求发展商在高架桥不同位置设置监测点，包括沉降和倾斜度等，并告知监察方法与行动指标。

不过，在2012年至2013年港铁却留意到该两座桥趸有沉降现象，而沉降幅度更达到原先定下的20mm停工指标，故此需要暂停相关工程，铁路运作一直安全。期间，港铁亦持续监察有关桥趸的情况，以确定安全，并没有影响西铁线的正常服务。在2017年10月，相关部门及港铁同意为高架桥趸进行预防性加固工作，而相关工程预计于今年年底完成。

新鸿基地产则回应指，现时已暂停Grand YOHO第三期工程，会待港铁完成桥趸加固工程以后才恢复施工。新地为了能尽快恢复项目工程，亦尽力作出配合，并愿意支付相关桥趸加固工程费用。

苏耀坤：打摏工程像是打破了鸡蛋壳一样

土木及结构工程师苏耀坤表示，在工程的角度，沉降10毫米已经要有警号，20毫米是属于罕见和严重级别，更有可能令桥趸的横梁倒塌，甚或连列车都会随之而跌出桥趸；他指元朗区一向较多溶洞，相信元朗站两座桥趸亦有，但溶洞原本应有“拱型效应”所保护，故认为是打摏工程造成震荡、破坏了“拱型效应”，就好像是打破了鸡蛋壳一样，令两座桥趸有沉降现象。

同时，他称在发现沉降时，港铁应立即采取补救措施，包括是在溶洞中灌浆等，但港铁在5年间一直与发展商讨论，期间没有保护桥趸和继续行车，他认为行车亦会造成震荡，令沉降加剧，故他批评港铁此举是罔顾乘客安全。

另外，《香港01》已就事件向发展局查询，惟暂时未获回应。