【沙中线】礼顿“潜水”　政府出手调查　罚停标未够阻吓力？

港铁沙中线工程接连发生问题，发展局局长黄伟纶今日（18日）表示，会成立跨部门小组，检视礼顿参与正进行的7个工务工程。署理行政长官张建宗亦指，已要求礼顿在本月26日前，就红磡站事件提交报告。在连串丑闻中，礼顿建筑﹙亚洲﹚有限公司无疑是事件的主角，除了身为红磡站月台的总承建商，就连近日爆出的会展站少放支撑架事件，工程亦由礼顿与中建联营。不过，礼顿连日来从未公开回应事件，政府继成立独立调查委员会，今日更称倘发现问题，可以禁止礼顿投标作为处分，严重时亦可除牌。不过，翻查资料过往都曾有承建商被停标，从过往案例可见，效用仍存有疑问。

礼顿至今未回应事件

红磡站月台钢筋接驳涉造假一事，自5月底被揭发后，身为总承建商的礼顿，一直未有公开回应事件， 即使6月7日时，港铁主席马时亨在电台节目呼吁，礼顿应尽快开诚布公，但礼顿仍然对事件“保持沉默”。

港铁于6月15日就红磡站事件提交调查报告，当中提到曾访问3名礼顿代表。不过报告指，在5次钢筋被剪短的事件中，礼顿代表只能于第3次提供有限资讯，其余4次都欠奉。

疑团迟迟未解　政府出手彻查

事件被揭发仍有多个疑团未解，例如剪钢筋的真正“凶手”、涉事钢筋的总数等，仍然是一个詸。不过，港铁在连串丑闻中，角色明显被动，政府部门亦再三向港铁表达不满；继特首林郑月娥于6月12日时，宣布成立独立调查委员会彻查事件后，今日黄伟纶指已成立跨门小组，检视礼顿有份参与的7个工务工程。

张建宗亦指，政府已发信要求礼顿在本月26日前，就红磡站工程提交报告解释，如政府对内容不满，有权将礼顿除牌或暂停其投标工程。事实上，过往都曾有工程承办商，因犯错而被停标。

工程师：发展局小组将按报告判断是否需判停标

资深土木工程师倪学仁称，承建商要投标政府工程，必须要先列入政府的承建商清单中才可入标，而发展局要求礼顿交报告，是要交予局内的小组判断，是否要暂时将其在清单停标，在未来数个月不让礼顿投标。他举例指，以往负责港珠澳大桥石屎砖压力测试的嘉科工程顾问有限公司，亦因涉及测试结果造假而遭停标一年。

工程界立法会议员卢伟国指，在过往的铅水事件，4个涉事承办商被罚暂停投标8个月至1年不等；他补充，一般而言如果是涉及人命伤亡和工程不合规格就会遭停标，但由于涉及不少员工的生计，所以政府需要作详细考虑才会作决定。

翻查资料，礼顿前年进行莲塘香园围口岸工程时，其实曾发生工业意外，并造成一死三伤；当时，法庭裁定礼顿违反建筑地盘（安全）规例判罚十万元，惟黄伟纶没正面回应政府事后有否再处分礼顿。

奥雅纳于停标期间仍可投标

另外，在横洲发展规划项目中挪用政府数据，为发展商新世界在毗邻的发展项目作规划的工程顾问公司奥雅纳，以往亦因违反合约条款，而被罚停标3个月。

不过，禁投标是否代表严惩呢？事实上，虽然发展局曾罚奥雅纳停标3个月，但其实当时奥雅纳仍可继续投标，因为发展局只是暂停奥雅纳投标“工程及有关顾问公司遴选委员会”辖下界别的顾问合约，其他类型的顾问合约仍可承办，例如当时的大埔船湾骨灰龛工程中，奥雅纳就仍列为屋宇装备、结构工程等组别的“可选择的分判顾问”。换言之，即使礼顿被禁止投标，对这些极具规模的大公司而言，并非伤筋动骨之举。