沙中线红磡站钢筋接驳疑造假 港铁：无可能每个步骤都向政府通报
《苹果日报》引述消息报道，港铁沙中线红磡站扩建地盘疑有钢筋接驳位造假，指新建月台的两幅主要墙身约5,000个螺丝头有移位、破损或内部被石屎填封等问题，或会无法与支撑月台层的钢筋接驳扭紧；承建商礼顿事后安排工人将钢筋剪短，伪装成功接驳。
港铁今日（30日）下午交代事件，强调每个地盘都会发生“不妥当的地方”，发现问题后已立即要求分判商修正才落石屎，并不影响工程质量：“我哋无可能每一个步骤都向政府通报。”至于事件的责任谁属，港铁方面只表示：“呢个系大判同分判商之间问题，大判同分判商点样追究责任，我哋留返俾佢哋判断。”
《苹果日报》报道指，多封电邮显示礼顿高层早知悉事件，负责层板混凝土工程的分判商中科兴业有限公司曾在向礼顿通报，显示该公司在2015年9月发现连续墙上有问题螺丝头，惟有关行为一直未被发现，所有接驳位其后已灌上石屎遮盖。
港铁今日（30日）称，港铁及承建商人员是在2015年12月的巡查中，发现红磡站新建月台的连续墙与分隔月台上下层的结构之间的扎铁工序与施工质量，未能符合施工规格和要求，其后严厉要求分判商修正。港铁又表示，跟进事件期间，包括进行注入混凝土工序时，经巡查确认无异样；跟进工作完成后再进行检查，亦确定施工质量符合要求。不过，港铁未有解释到底于2015年9月抑或12月，才发现施工质量出问题。
对于上述时间不吻合的情形，港铁沙中线土木工程（东西线）及工程管理办公室总经理黄智聪回应指：“成个车站咁大，无可能一次过落晒石屎，落石屎是有过程和时间......对于中科所讲个时间，我唔知佢点样嚟，我哋发现有问题个纪录系12月，同一时间大判礼顿亦都发出‘不合格通知书’俾分判商，落石屎前纠正晒所有情况。”
对于报道有关钢筋接驳位造假的情况，黄智聪指，当时港铁察觉有关情况，并立刻要求承建商修正：“将佢（螺丝头）拆返出嚟，扭返入去足够深度。”
港铁：每个地盘都会发生“不妥当的地方”
被问及有否将有关事件通报政府，黄智聪则表示，每个地盘都会发生“不妥当的地方”，已要求分判商修正才落石屎，不影响工程质量，“我哋无可能每一个步骤都向政府通报。”
对于报道指月台出现渗水情况，黄智聪回应指，列车亦已踏入试运阶段，如有渗水情况则会导致结构变形、裂痕及渗漏，惟目前未见相关情况，强调现时月台结构是十分完整。他又表示，报道所述的渗水情况，当时车站结构仍未完工，有水渗入是正常现象。
至于事件的责任谁属及会否追究，黄智聪未有回应：“呢个系大判同分判商之间问题，大判同分判商点样追究责任，我哋留返俾佢哋判断。”
港铁工程总监黄唯铭指出，经详细评估，事件对整体结构的完整性及安全无影响，亦未有对落成时间或工程费用造成影响，屯马线（原称东西线）目标通车日期依然是2019年中，东铁线（原称南北线）红磡至金钟段，目标通车维持在2021年。
路政署：未有发现混凝土结构物有裂痕或漏水
路政署回应指，港铁受政府委托进行沙中线的设计、建造和试运行。根据委托协议，港铁须确保这些委托工作能达至所需水平，路政署负责核实港铁有否遵行作为项目管理人的责任。路政署与“监察及核证顾问”会定期巡视工地，实地视察工程进度及情况。上一次之巡视在本年5月，在实地视察中并未有发现混凝土结构物出现严重的裂痕或漏水情况。
署方又指，沙中线月台层板的建造过程中，港铁表示已按其项目管理程序在工地进行监督，并曾发现部分紥铁工序有质量问题，但已经在浇混凝土前要求进行修正，使相关工程质量达到要求的标准。当工程完成后，港铁须向政府提交竣工报告及有关文件。