【独家】港珠澳大桥人工岛岛头设计图曝光 防护层须达挡浪墙高度
港珠澳大桥东西人工岛，被质疑防波堤崩塌，大桥管理局反驳，指扭工字块是“随机安装”，并无被海浪冲散。不过多位本港工程师质疑有关说法。《香港01》获得港珠澳大桥主体工程岛隧工程的隧道总体设计图，当中的“人工岛岛头管顶减载方案图”。曾处理西隧和机场铁路海底隧道的资深工程师分析，该图显示回填防护层（即防波堤），须达到接近挡浪墙的高度，与大桥管理局的说法明显有出入，“设计图写明要有水面的防护”。
另外，内地学术期刊曾刊载，大桥人工岛的扭工字块，在水面下应“随机定点安放”，西隧工程师分析，水面下难每块规则安装，因此要“定点随机”，但随机不代表乱放，不可能出现航拍显示的凌乱状态。
《香港01》获得一份2012年4月，港珠澳大桥主体工程岛隧工程施工设计图，关于隧道总体设计的送审稿，当中列载西人工岛的“人工岛岛头管顶减载方案图”，人工岛岛头，即怀疑防波堤被冲散的部分。
一名不愿具名、曾参与西隧和机场铁路海底隧道工程的资深土木工程师分析，设计图中显示，“回填防护层”即“防波堤”，要从海平面一直铺设至挡浪墙。其中海平面平均高度为“+0.54米”，岛面工程高“+5米”，挡浪墙高“+8米”。他指出：“设计图明显显示，隧道口亦要铺设‘防护层’，即防波堤，亦要如岛面其他位置一样，铺设扭工字块至挡浪墙的高度，绝非如航拍图那样，散落在海中，而海面则没有铺设。”
不过他亦指，设计图可以继续修改，但从未见过防波堤“崩角”的设计。
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港珠澳桥人工岛设计图：扭工字块在水面下要“定点随机安装”
内地学术期刊《中国港湾建设》于2015年7月刊登学术文章《扭工字块安装施工技术》，作者为中交三航局第二工程有限公司工程师吴平、邵亮和王聪，文章以港珠澳大桥东人工岛斜坡防护结构中的扭工字块安装为例，列明人工岛的扭工字块，在水面上要“规则安装”，而水面下要“定点随机安装”。
西隧工程师看过该学术文章后，对《香港01》记者表示，文中正好反驳昨日港珠澳大桥管理局指扭工字块是在“水面下随机摆放”的说法。他指出：“何为‘随机’呢？就是水面下看不清楚，所以不把扭工字块‘按pattern’（规则）扣连，所以是‘随机’。但文章已经写清楚，就算是随机都要‘定点’，绝不可能像航拍那样‘散落’放在海中。”
工程师：扭工字块在弯位特别易冲散
港珠澳大桥管理局昨日发布设计图，西隧工程师指，图中显示扭工字块在海中放在隧道顶部，但实际上，隧道顶部不可能直接放扭工字块，设计图亦会显示，要铺1.5至2米的沙石保护隧道。他指，参考《香港01》获得的设计图，以及学术文章中的设计图，均显示扭工字块下要先铺沙石，“无可能像昨日管理局那张设计图那样。”
他更指出，防波堤安装扭工字块，在转弯位特别容易出现工程失误，因为该处并非在平面，受风和海浪的冲力较大，设计和安装防波堤的难度亦较平面难，“这些‘waterbreak roundhead failure’（防波堤堤头失误）较常见，所以要特别建造模型，模拟不同方向的风和海浪冲击，更可能要用较重的扭工字块或消波块。”
他更强调，消波块一定要互相扣连，才能达到防止风浪、减少被冲散的效果，从未见过散落在海面。
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记者正向大桥管理局查询，等待回复。
《文汇报》引述港珠澳大桥管理局总工办主任陈越，强调港珠澳大桥已经完全具备通车条件，并表示凭主观印象判断防波堤被冲散并不可靠，对说法感到“哭笑不得”。
港珠澳大桥人工岛设计图 组图：
港珠澳大桥东人工岛 航拍直击 组图：