【01独家】港铁列车险撞工人　员工揭发　轰管理层隐瞒

消息指，调景岭站去年12月，控制室疑未有确保所有维修人员离开路轨的情况下，容许列车驶进路段，随时人车相撞，幸好列车在工程人员20米外紧急煞停，但两者距离不足一个车卡。据知事件发生至今，港铁未曾向员工作出任何通报，令前线员工人心惶惶。熟悉港铁事务的知情人士形容事件匪夷所思，属相当严重的失误。有工程师指，港铁涉向公众隐瞒，港铁有必要彻查安全措施是否出现漏洞。议员亦指只要涉及突发安全问题，无论刹车后距离多少米，港铁都必须对外公布。港铁说已按内部程序处理及跟进。

消息人士指，港铁调景岭站去年12月6日清晨，临近头班车时段，数名维修人员刚完成路轨检查，事前已经先知会控制室，惟控制室操作人员（train controller）并未有通知驾驶头班车的车长。头班车如常驶入路轨，直至驶近事发路段，车长惊觉前方路轨有人，千钧一发之际，车长及时刹车，避过意外，其后控制室操作人员遭港铁停职。

《香港01》两日前（3月29日）已向港铁求证，直至傍晚港铁证实事件，指当日清晨，一辆没有载客的观塘线列车获授权以人手操控前往调景岭站，准备提供头班车服务，正当列车驶近调景岭站时，车长看到前方有几名工程人员正步行回车站，于是即时减慢车速及停车，列车在工程人员约20米外停下，车长将有关情况通报车务控制中心，安排工程人员返回月台。事件中无人受伤，亦没有影响列车服务。港铁表示非常关注事件，已于当日按既定程序展开调查，并向有关政府部门汇报。

消息：港铁涉瞒内部员工　员工忧意外重演

不过熟悉港铁事务的消息人士质疑，港铁并非如口中的“关注事件”，他说事件匪夷所思，是相当严重的失误，更直言控制室操作人员危害行车以及相关人员安全，根据《香港铁路条例》第29及30条，最高可判处监禁3年，但港铁管理层至今没有向员工或工会作出任何通报，只是低调处理。消息人士说：“去年荔景路轨现裂纹，当时公司立即发出内部通告‘稳定军心’，为何今次无？是否想隐瞒真相？”他又说直至近日新加坡地铁撞毙维修人员事件发生后，知情的前线员工十分担心事故重演，惟碍于怕对外爆出事件会遭公司解雇，对事件三缄其口。

新加坡地铁（SMRT）日前刚发生同类致命意外，两名见习工人在路轨检查时被列车撞倒，当场不治。

消息人士又称，港铁路轨系统普遍较新加坡更残旧，现正全面更新讯号系统，维修人员有需要在行车期间到路轨维修，港铁必须重新检讨路轨管理系统，以评估每一项隐患及风险。

09年港铁维修员遭工程车辗断脚

翻查资料，港铁过往曾发生维修人员遭工程车辗断脚的意外。2009年10月20日晚凌晨近4时，维修人员正于大围站以南、显径邨对出的北行线检查路轨, 一列工程车突然驶至，将其中一名维修人员卷入车底并压住其右脚，伤者惨叫昏迷，送院后情况严重。

港铁：意外涉人为因素　已按程序跟进

港铁强调他们关注事件，经调查后，确定事件涉及车务控制中心人员在执行有关程序时的人为因素，已按内部程序处理及跟进，并提醒相关岗位的人员安全工作守则和重温安全工序要点。发言人又补充，一般而言，当工程人员在非行车时间进入路轨维修前，须获车务控制中心授权，完成工作后亦须汇报，车务控制中心人员在确保所有人员已离开路轨范围后，方可授权列车行驶。机电工程署回复称，会密切跟进港铁执行相关改善措施的情况，以避免同类事件发生。

黎广德：机电署应责成港铁彻查

本身是工程师的公共专业联盟政策召集人黎广德表示，港铁涉向员工和公众隐瞒，犹幸未有发生意外，惟事件反映相关人员违反安全程序，港铁须作内部调查，同时向外通报，“新加坡地铁撞毙两名人员后，正进行全面检讨，这次港铁事件亦非常严重，究竟人为出错，还是港铁安全措施有漏洞，有必要搞清楚”。黎广德续称，机电署应该尽监督之责，责成港铁彻查事件，避免惨剧发生。

立法会交通事务委员会主席田北辰认为，当时情况相当惊险，强调只要涉及突发安全问题，无论刹车后距离多少米，港铁都必须对外公布。田北辰表示，现时主要是靠港铁自我通报，敦促港铁必须主动对外公布，他会了解详情，再考虑在立法会提出跟进。

香港铁路管理及专业人员工会主席黄源活表示，根据指引，凡路轨有人工作时都不可以行车，除非遇上紧急维修，否则维修人员需在收车后才可到路轨工作，事前亦必须获得控制室控制主任许可，相信事件是沟通出了问题。对于港铁一直未有向员工通报事件，黄源活认为，“一般出了事会通报，这次险出事是灰色地带，不过公司也有需要告之员工， 以提醒员工留意安全指引。”