电动的士未绝迹　全港唯一车主：乘客唔知我做得咁惨

欧美多国推动电动车普及化，内地山西太原市更将全市的士转为电动的士。国产电动的士，你又坐过未？的士业界与政府于早年引入比亚迪电动的士，但最后试验失败，全部回收或改装作私家车。不过，原来有车主在2016年出资36万元，再次购入新车，如今是全港唯一一辆仍然载客的电动的士。
这位“勇者”对新车性能是否满意？车主黄永忠指，新车的续航力、充电时间都不俗，但电池续航力在几个月后大跌，“行2、3个钟就用完”，又要周旋大半年才获比亚迪换电，慨叹“今次经验仲困难”。他坦言在两年保用期完结后，相信亦会将电动的改装作私家车，意味电动的士仍然未能打入本地市场。

五年前48辆电的试行

的士业界于2013年起透过环保署“绿色运输试验基金”引入比亚迪电动车，改装成为电动的士，最高峰一度全港有48辆。当年其中一名“先行者”就是西北区的士司机从业员总会主席黄永忠。他忆述，当年自己出资27万元，再由政府资助30万，买入比亚迪电动车。未几，即发现该款电动车“续航力唔够、充电慢、机械易坏”，不适宜用作的士。直至2015年，两年试验期结束，黄永忠只好将电动的士低价转售，无奈离场，形容是一个“惨痛教训”。

2016年再花36万买新车

时至今日，想不到全港仍然有一辆登记电动的士，车主正是黄永忠。原来，比亚迪于2016年再次联络他，称有新型号的电动车推出：“佢哋（比亚迪）话‘充电快咗、续航力好咗、好靓㗎’。”黄当时心想，虽然不是“百分百相信”，仍然愿意一试，自掏腰包出资36万元，买入新款比亚迪e6 400型号。

数月后电池续航力减半　要求更换历时大半年

新车落地不久，黄永忠认为新型号无疑有所改进，例如每次充电后可行走约300公里，“中午吃饭充电的话，绝对够行一整天”。不过，问题在行车几个月后旋即浮现，黄指当时电池的续航力由300公里，大跌至只得只有“百零公里左右”，亦即行驶约2、3小时就已要充电，“过程中好辛苦”。

比亚迪电动车的保用期为2年，黄永忠要求对方更换电池，不料要“几经交涉”，来来回回大半年，至2017年下旬才获安排换电。黄慨叹，“任何嘢要维修，差唔多要求佢先肯做”。换电之后，电动的士暂时“重获新生”，黄永忠无奈苦笑：“惊都无办法，架车已经买咗返嚟”，在2年保用期过去后要再用作的士“会有困难”，“最坏打算用来做私家车”。

电费1公里4毫　与石油气价相若

作为两度亲身体验比亚迪电动的士的用家，黄永忠回望这几年来的经验，认为要以目前模式推展电动车，“差不多无得做”。比亚迪充电电费要用家自付，黄永忠指“计落条数和石油气相若，1公里4毫”，但如果电动车落地几年就要换电，开支可能高达16万，车主难以承担。另外，本港充电设施未成熟，甚至可能出现汽油车霸占充电位的情况；加上仍然未能解决租车司机分更问题，更加难以普及。

黄永忠总结：“始终电动的士少见，乘客上到车都会赞，因为佢唔知我做得咁惨吖嘛。”

的士业界：充电配套差　难解决分更问题

其他业界人士又有什么看法？的士车行车主协会会长吴坤成指，现时政府对电动车的配套差，未能解决快速充电、电池更换等的问题，“现在得返一架车，更加难去试。”他认为如政府有心鼓励电动的士，应考虑和车厂合作大批引入新车，并提供更多充电设施。

汽车交通运输业总工会的士司机分会主任杜燊棠就认为，要租车司机分租电动的士仍然非常困难，因司机都不希望浪费时间充电，“如要中间浪费1小时，一定无可能”，相信在现行技术下只有“单头车主”才可驾驶电动的士，不会普及。

太原市全部转用比亚迪

目前全球亦有不少城市采用比亚迪电动的士，包括深圳、新加坡等，澳门近日亦宣布会引入电动车。另外，山西太原市更在当地政府大力资助下，在2016年将全市近8,000辆的士改用比亚迪电动车。