高铁车票收入摊分　内地多香港3倍　港府50年财政健康论太乐观？

港府与中国铁路总公司（铁总）昨日（29日）签署《关于广深港高速铁路香港段运营准备工作重点事项安排备忘录》，运输及房屋局局长陈帆指，政府已经与铁总就高铁日后的营运达成了初步的协议。根据备忘录所示，高铁日后的票价收入将会按“各自路段的每公里收费”摊分；而其实在广深港段中，本港只能“赚尽”往福田的票价；《香港01》以西九龙前往广州南的票价和公里，以及2017年政府的客流量预测来计算；结果发现，内地摊分的票价收入，每年较香港多赚逾3倍。有立法会议员批评，政府的说法是欺骗市民，完全无法得知政府根据什么来判断高铁的财政健康，又呼吁政府应该拿出数据来说服市民。

陈帆昨（29日）面见传媒时，多番强调高铁日后的财政是稳健和不会蚀本，但却称来必可以一年、两年就赚钱，又指希望市民可以理解经营铁路需要时间，被问到实际的内部回报率有多少时，他没正面回答，只强调高铁的客量可以“随时间慢慢增长”，以营运50年来计算，他相信财政是“黑色、健康的”。被问到港方日后的票价收入摊分时，陈帆称不可以只计算公里比例，因为仍有其他车务维护的数要计算。

单靠往广州南票价收入    逾1.6万年始回本

虽然现时未知其他车务维护款项要如何计算，但广深港段由于已有初步票价，所以《香港01》单纯以西九龙前往广州南的票价和公里，以及2017年政府的客流量预测，来计算港方一年内可从这一段路线中，赚取到多少票价收入。

由香港西九龙站前往广州南站的票价为260元，两站相距公里达142公里，香港一段则为26公里，因此港方在这一段路线中占18.3%，亦即是每一程车票港方只能收回47.58元，再乘以2017年政府的客流量预测，即每年乘坐高铁的旅客数目109,200人次，每年香港在这段车程赚的数目为519万元，内地一方则多赚3.4倍达2319万元，两者相距1800万元。

而单以西九龙站前往广州南站这段计算，港方要以519万元，每年“扣减”早前立法会拨出的844.2亿元造价，大约需要16247.9年。

事实上，每年519万元连港铁营运高铁一年所需的8000万元，也不能抵消；不过，此“填氹”年期仍未计算广深港段其他路段、长途路段的车票收入，以及其他铺租和卖地收益，但是否50年财政健康，现时可谓存在相当多变数。

陈淑庄：无从得知要还钱至何年何月

公民党立法会议员陈淑庄指，政府称高铁财政健康是欺骗市民，又批评政府完全不向公众公布相关的数据，令人无从得知港府可否在高铁中赚回成本；她解释，因西九龙前往福田属香港路段，如港方只会靠80元票价“填氹”，根本不知何年何月才可以赚钱。她又提到，前运房局局长郑汝桦曾承诺高铁会有16个终点站，以及33对长途列车，但现时却只有13对列车，她批评陈帆是“走数”。

立法会铁路事宜小组委员会主席田北辰表示，如政府最后不能争取港方在西九龙站前往广州南站收回100元摊分收入的话，他是不能够接受如此的摊分比例；他补充，因为港方在建造成本付出较多，所以希望建造成本较低的内地能调高香港的摊分比例。