【港珠澳大桥】香港接线多项工程完工 高架桥负重荷载测试全达标

撰文: 潘嘉宝
出版:更新:

内地传媒早前报道,港珠澳大桥预料今年5月或6月通车,香港路政署今日(20日)公布香港接线约9.4公里长的高架桥、1公里长的观景山隧道,及沿机场东岸1.6公里长地面道路的路面铺装及道路设施已完工。当中香港接线高架桥段亦完成负重荷载测试,19座桥梁共230座桥跨,全部符合设计承载能力的要求。
路政署指,余下正在进行的工程主要包括交通管理及监察系统的最后安装及测试,和其他配套设施的收尾工作。

图示位于机场岛上的一段香港接线地面道路。(政府新闻处图片)

路政署形容在建造香港接线及观景山隧道均面对各种不同挑战性,其中香港接线在赤𫚭角机场建造,当中高架桥段需采用跨式吊机,在严谨净空限制的情况下,建造长达180米的大跨度桥梁,以跨越大屿山北岸,避免触及极具保育价值的沙螺湾古迹遗址一带的陆地。

同时,工程使用大量大型预制件,包括海上混凝土桩帽壳及在本港首次使用的预应力桥墩预制件,以减少在海上现场进行混凝土浇筑工序对环境带来的影响。而高架桥段的负重荷载测试从去年10月中开始,测试全部19座桥梁共230座桥跨,分析结果显示接线的桥梁全部符合设计承载能力的要求。

+4

路政署署长钟锦华于本月11日亲临工地,见证最后一座桥跨上的负重荷载测试,并听取测试人员汇报 。据测试人员解释,他们以共重380吨的载重卡车组(包括一辆荷载共重约200吨的重型拖车及排卡,及六辆各荷载重约30吨的卡车),停放于每一座桥跨上,量度桥梁在受重情况下所产生的垂直位移数据,以计算桥梁是否全部符合设计承载能力的要求。

观景山隧道在机场快线下方施工增难度

至于观景山隧道的建造工程,观景山隧道由两条约1公里长的管道并排组成,走线穿越观景山、机场路及机场快线之下,再通过新填海区连接地面道路。隧道建造采用四种不同的建造方法来解决不同的技术困难,当中包括穿越观景山山体段用钻爆方式开挖、机场路段用暗挖方式施工、机场快线段以箱涵顶进方式将大型隧道预制件推进机场快线下方、及在填海区段采用明挖方式开挖建造。

路政署表示,由于要穿越运作中的机场快线的下方,工程团队采用了全港首次使用的箱涵顶进方法,以电脑系统控制多组大型液压千斤顶同步推进大型隧道预制件至机场快线的下方,建造两条大型行车隧道管道,并在施工期间维持机场快线正常及安全的运作,形容难度极大。