【沙中线】运房局：工程费有相当增幅　将向立法会寻求增加拨款

立法会铁路事宜小组委员会会议今日（1日）开会，多名议员关注港铁沙中线超支问题，包括港铁及政府会否就超支“封顶”，以及提供现时最新的估算金额。
运输及房屋局透露，沙中线工程受工地延迟交接、会展站地底复杂情况等因素影响，需做大量额外工作，“预计沙中线主要工程费用将会有相当的增幅”，由于应急费用不足以应令有关额外开支，将需向立法会寻求增加拨款。
港铁代表未有透露最新估算金额或会否封顶，只表示会尽力减低工程成本，并于本月内提供最近估算造价金额。

运输及房屋局副秘书长(运输)潘婷婷表示，早前土瓜湾站的考古发现，致沙中线大围至红磡段的工程约有11个月滞后，由于大围至红磡实施的追回进度措施渐见成效,，原订须延迟至2019年底才通车的大围至红磡段，预计可于2019年中通车。

沙中线红磡至金钟段的施工延长

她提到，受湾仔发展计划工地延迟交接的影响、会展站地底的复杂情况、预留弹性在会展站上盖建会议中心，以及要处理分域码头街附近的钢管桩，沙中线红磡至金钟段的施工时间有所延长，但通车目标仍维持在2021年。

她透露，港铁公司表示，沙中线主要工程要进行大量额外工作以克服相关的困难及挑战，“预计沙中线整主要工程费用将会有相当的增幅，而主要工程的应急费用是不足以应令有关主要工程的额外开支。”她指，政府在收到港铁公司提供最新的估算后，路政署及顾问会仔细及严谨审核，适时向立法会寻求增加拨款。

田北辰质疑超支费用可否控制于1成内

港铁多次被议员追问工程最新的估算金额及会否“封顶”。铁路事宜小组委员会主席田北辰指出，港铁预算造价金额是7年前的估算，但机电工程成本每年都上升，增幅有3至4成，估计港铁至少需额外付约80亿元；加上已公布的预计超支数目约50亿元，他估计工程已超支逾百亿元；连同政府迟交工地、分域码头工地地底内藏一些废弃钢管桩等多项问题所致的开支，他质疑港铁有否机会将内在因素的超支费用控制在1成内。

港铁工程总监黄唯铭未有直接回应，只多次表示，明白市民关心造价，强调不论在施工方法或设计上已全力减低工程成本，由于工程已完成79%，多项因素明朗化，形容估算是切实及已接近尾声，会在今年内提交工程造价的估算报价，并尽力将工程估算控制到最低。