【观塘线故障】检讨委员会倡港铁升级现有设备　改善列车调配

今年8月5日，港铁观塘站信号控制联锁区的铜制数据线电路出问题，造成逾10小时的列车服务延误。事后港铁成立的高级别检讨委员会认为，日后若发生同类型故障，港铁应研究如何在不阻延紧急复修的前提下，使用适当的特别仪器或检查方法诊断事故成因。委员会又建议，港铁须检讨现时资产的状态，决定是否需于2020年更换整体信号系统前，提早改善设施，例如升级或更换部分设备。

港铁向立法会提交高级别检讨委员会就观塘线事故的调查报告，指出目前并无迹象显示，观塘线信号系统因老化或过时，而导致系统性设备故障增加，事故应视为独立事件。由于观塘线的信号系统更换工程预计要到2020年才完成，委员会认为港铁须检讨现时资产的状态，决定是否需于观塘线在2020年左右更换整体信号系统前，施行即时改善措施，如升级或更换部分设备。

委员会倡加强员工训练

报告又指出，事故初期，有两列列车停留在车站之间，分别为刚驶离蓝田站的T01列车和正驶往牛头角站的T09列车。牛头角站月台的列车在事故发生23分钟后开出，让随后的T09列车驶至月台，并让乘客落车。当T01列车停留于两站之间时，蓝田站区域控制的信号系统自动将随后的T02列车保持停靠蓝田站。

T01列车停车5分钟后，以手控模式驶往观塘站月台让乘客落车。随著前面路线畅通后，T02列车由信号系统自动控制，驶往下一个信号KWT6056，并停留于该位置。其后，T02列车遵照安全程序在48分钟后始能驶往观塘站月台。

委员会认为在事故中，放行停留于两站之间的列车，及防止更多列车停留于站与站之间的程序上，有可提升之处，并建议港铁应向行车控制人员提供实用程序/指引，将修订的程序纳入员工的一般训练及重温训练中，及进行演练。