【拆局】Tesla设厂拣上海不拣香港 薄熙来从中作梗？
《华尔街日报》引述消息人士指出，美国电动车生产商Tesla，已经和上海市政府达成协议，进驻当地自贸区设立车厂。对于这宗消息，其实有没有人想过，为何Tesla选择上海，而不是在香港设厂？
在香港开设汽车生产线，乍听起来好像妙想天开，但十多年前，有内地富豪曾经评估过在河套地区开车厂，若非被指“篡党夺权”的薄熙来当年“从中作梗”，在香港开车厂未必是个梦。
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借助CEPA优惠 香港制造汽车销内地？
这个故事，要由2003年开始说起，当时香港刚刚走出沙士疫潮阴霾，但失业率一度超过8%，中央推出CEPA（“更紧密经贸关系安排”）支持香港经济，当时长和主席李嘉诚曾向时任国家主席胡锦涛建议，在河套地区设立工业特区，货品可以免税输往内地，既重振低迷的香港经济，也创造就业机会缓解失业问题。
但要设立工业特区，问题是内里又应该有甚么类型的工业？是穿胶花？车衣？还是会沦为数码港、中药港最终得个“讲”的翻版？当时，以汽车业起家、被评为中国第三大富豪的仰融就表示，有兴趣在河套成立汽车厂，他的“数口”是这样算的：在香港从事工业，缺点是土地、水电、人工高昂，但胜在税率低，假如香港生产的汽车可以利用CEPA免税优惠，就可以免却了内地高达25%的汽车进口税，而且香港的利得税税率较低，种种税务优惠令香港生产的汽车变得具有一定吸引力。
香港汽车城无疾而终 一切皆因薄熙来？
其实这套想法，也适用于Tesla来华设厂的计划。因为如Tesla这种贵价汽车，假如可以省掉内地的进口关税，在内地市场的竞争力亦将随之大增；而且在香港设厂，也便利于采购内地的零部件。更重要的是，Tesla之所以选择在上海自贸区，而非自贸区以外的地点设厂，皆因外资车厂要在内地正式设厂的话，就要和内地车厂合资，要将其部分核心技术和中国企业分享，假如Tesla在香港这个自由经济体设厂的话，是独资还是合资，可以有更大的自主权。
只不过，在香港设车厂的构想之所以无疾而终，关键是当年仰融正和薄熙来开战。话说由于当年内地对民企投资车厂限制多多，于是仰融透过极复杂的股权结构，迂回控制当年的华晨汽车（1114），但薄熙来当上辽宁省省长之后，就主张有关股份全属国有资产，最终仰融的大笔资产遭到内地当局冻结，仰融本人亦远走美国。薄熙来则一度官运亨通，先上调中央当上商务部长，之后做到重庆市委书记的封疆大吏，以“唱红打黑”名义向民间企业开刀。而香港河套汽车厂的构想，也就没有人再提起过。
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比亚迪进军汽车业 当年被批“不务正业”
当然，就算当年没有仰融和薄熙来之间的问题，本身已经没有多少工业基础的香港是否有能力发展汽车制造业，确实是个颇大的疑问。对此，其实2003年还有另外一件事，可以作为一个重要的参考。
在2003年，刚刚上市不久的深圳电池生产商比亚迪（1211）宣布进军汽车业，当时不少投资者都吓了一跳，觉得从来没汽车生产经验的比亚迪，突然涉足汽车界，是一项“不务正业”之举，特别是当年爆出了不少内地民企来港上市造假诈骗的问题，外界亦曾经质疑，比亚迪宣布造车到底葫芦里卖甚么药？
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港深双城故事 人生有几个十年？
在过往的十几年，比亚迪的汽车由不被看好、接连闹出质量问题，近年已开始站稳阵脚，其所生产的电动巴士，更已远销欧洲、日本等先进国家，在全球新能源汽车产业占重要一席位。回想十多年前，假如有人说香港、深圳可以把汽车业做得有声有色，相信不少人会觉得是发梦。
但正所谓试的机会就五十五十，不试的话机会就等于零，只要看看这十几年来，深圳由一个以老翻山寨闻名的二流城市，变成今天培育出比亚迪、腾讯、大疆、华为等创科巨企的科技重镇，但如今香港的所谓创科发展仍停留在喷口水花的阶段、河套地皮十几年来仍在晒太阳，作为香港人只能慨叹一句：“人生有几多个十年？”