三跑启用｜噪音投诉倍升　关注组织指填海水域仅剩一条白海豚

2016年动工、耗资1,415亿元的香港国际机场三跑道系统（Three Runway System，简称三跑）今日（28日，星期四）启用，届时经重新编配的中跑道会投入服务，与南北跑道一同营运。不过，三跑还未全面启用，人类与海洋生物的家已首先“遭殃”。

民航处资料显示，2022年北跑道启用后，多个机场邻近地区夜间录到飞机噪音次数，都比疫情前的2019年为多；飞机噪音投诉个案亦倍升。有区议员表示，有东涌居民担心三跑全面启用后飞机噪音会进一步增加。

另一方面，三跑填海工程自2016年动工，早已于2019年完成。工程开展前，当局表示有信心附近水域的中华白海豚数量会在工程结束后回升，惟至今白海豚数量未见起色。有关注组织表示，现时北大屿山水域仅余一条中华白海豚，又强调当局所谓补偿措施，只是重蹈覆辙，白海豚重回几近不可能。

2022年7月，三跑系统新跑道开始试运，成为新的北跑道，飞机在降落时会采用更贴近民居的航线。当时已有区议员表示，本身较为清静、荃湾北部的杨屋村、咸田村等地，开始受到飞机噪音影响，相关投诉估计多了约两成。

屯门大榄涌夜间飞机噪音急升4.7倍

翻查民航处资料，本港多地在北跑道启用后，夜间所收集到的飞机噪音在数量及音量上，都有不同程度的升幅。其中，在最接近机场的沙螺湾，录得超过70分贝的飞机噪音，由疫情前2019年的7,842次，升近一成至2023年的8,492次；而超过80分贝的飞机噪音，更是由80次，翻倍升至183次。

除沙螺湾，其余常受飞机噪音困扰的地区，都有录得升幅。青衣两个监察站2019年合共录得881次嘈音，至2023年升至1,184次；东涌录得的70分贝以上噪音，虽然有所下跌，但超过75分贝的嘈音则大幅上升，由疫情前的8次升至2023年的81次，从未出现过的80分贝飞机嘈音更有2次。

亦有地区不再宁静。屯门大榄涌2019年时，夜间全年只录得144次超过70分贝的飞机噪音，但到2023年，数字急升4.7倍至824次。

根据环保署的分贝对照表，70分贝相当于25米范围内有交通繁忙的马路；80分贝相当于25米范围内有柴油货运火车高速前进。

区议员：东涌东大厦业主立案法团表示忧虑噪音困扰居民生活

噪音上升亦反映在居民的投诉数字之中。据民航处资料，2019年全港涉及飞机噪音的投诉个案为每千航班0.9宗，数字其后开始翻倍，增至2021年、2022年每千航班分别1.7宗及3.6宗，其后于2023年回落至每千航班2.5宗。

民航处解释，投诉增加是由于疫情时航班升降量减少，令基数增大，以及三跑启用后投诉个案数目增加所致。

离岛区区议员刘展鹏表示，他不担心三跑系统启用后，飞机升降造成的噪音会困扰居民生活，但提到近日接获数个东涌东的大厦业主立案法团表示忧虑。他作为民意代表，虽然一直有透过社区小组了解三跑进展，但一直都希望能亲身视察三跑，了解实际运作、噪音量等，又认为三跑是大工程，对机场附近的居民有很大影响，当局“最好”能亲身落区，向居民多作解说及收集意见，用实际行动照顾居民的关注。

本港水域内发现搁浅中华白海豚数目一直处于高位

除了人类的居所受到威胁，被视为“回归吉祥物”的中华白海豚亦不例外。三跑填海工程开始动工前，已有不少环团关注中华白海豚生境会受到工程影响，不满环评指三跑工程对生态影响仅属“暂时性”，向高等法院提司法覆核，惟2016年被裁定败诉，同年三跑正式动工。

翻查海洋公园保育基金、渔农自然护理署数字，自港珠澳大桥、三跑填海工程先后展开，本港水域内发现的搁浅中华白海豚数目一直处于高位，直至21年三跑填海工程埋尾后，数字才回落至2到3宗。只计2016年至2021年，中华白海豚搁浅共有38宗，而在2018年及2019年，各有一条白海豚尸体被发现于三跑填海工程范围之中。

同时，大屿山海域的白海豚数字，自三跑工程2016年展开后持续下跌，据机管局统计，由2016年60条跌至去年40条，渔护署统计则由2016年47条减至2022年34条，未见回升迹象。

海豚保育学会：填海工程范围出没中华白海豚由11条减减至一条

海豚保育学会副会长麦希汶表示，填海工程范围的北大屿山水域，曾是本港中华白海豚“四大水域”之中有最多白海豚的水域，是白海豚觅食、社交，以至繁殖的栖息地。她指2016年三跑工程开展前，学会纪录到有11条白海豚在该水域出没，及至前年仅余下一条。

麦希汶强调，填海工程所制造的水底噪音、水质污染带来的影响，并非局限于北大屿山水域，工程船、架空船亦会在其他水域出没，其余三大水域都录得白海豚数字跌幅，与三跑工程有一定关系。

当局在三跑工程开展前或完成后，都表示会建立海岸公园作为“补偿措施”，又多番强调有信心白海豚会重回北大屿水域，而当局月初亦宣布，成立占地2,400公顷的北大屿海岸公园，称海岸公园的有助缓解三跑项目的建造、营运对中华白海豚生态的影响。

不过，麦希汶认为，这只是当局没有汲取历史教训的另一次重蹈覆辙。她解释，2012年港珠澳人工岛填海工程的补偿措施，正正就是成立大小磨刀海岸公园，当局同样称白海豚会重返东北大屿山水域芸芸。而事实是，在人工岛填海完结前的2015年，该处已再没录得任何白海豚出没，即使翌年大小磨刀海岸公园成立，数字没有何改变，至今依然是零。

她又透露，学会在三跑工程展开前，曾发起“海豚三十”行动，纪录以北大屿山水域为居的30只中华白海豚在工程展开后的去向，至2022年，只剩一条曾出现在西北大屿山水域，仅有8条白海豚个体仍在香港其他水域生活。

其余22条白海豚不知所踪。学会则比对内地其他相关资料，仅数只曾出现于内地水域，估计有30只中华白海豚中，过半已葬身大海之中。麦希汶强调，北大屿山水域是海豚群体在珠江口的重要栖息地，而失去一个珍贵地方是不能逆转，“冇咗一个就系一个”。

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