海陆空维修技工短缺盼输入外劳　飞机维修业：再加航班未必能应付

新一份施政报告指本港未来缺18万人才，包括6万名技术人员，提出新计划输入1万名技术人员。运输维修业多个代表今（7日）举行联合记者会，指不论航空、航运还是汽车维修人手均告急，大部分维修工年龄已超过50至60岁，惟较少年轻人入行，流失率也高，认为必须适度输入外劳缓解压力。

有飞机维修业代表指，目前机场航班数只是疫情前80%，相信三跑系统启用后将比原来更多航班，但现时维修人手已十分紧绌，再增航班绝对应付不到，倘无足够人手，部分航班或不能飞香港；而早前航空业输入外劳计划多为内地劳工，英语水平无法达到工作需求。

另有修船业代表指过去招聘层有年轻人有意入行，却被家长阻止，希望政府增加工科培训，扭转家长既有印象。

立法会航运交通界议员易志明联同够个海陆空维修业界见记者，指缺乏人才加入，大部分技术维修人员已年届退休之年，却缺乏新血加入，即使有年轻人加入，亦很快辞职，流失量极高。

航空方面，香港航机服务营运商协会代表刘敏仪称，其协会22间公司成员中，共有1.8万名员工，较疫情前2.4万人少，预计未来五年会有超过6000个职位空缺。

三跑系统11月28日启用，泛亚太平洋航空服务有限公司代表莫剑棠指，目前机场航班数量只恢复到疫情前八成，相信未来三跑启用后会有更多航班及航空公司来港，“而家人手系紧绌，系掹掹紧，暂时应付到，但航班要增加飞机又增加，就绝对应付唔到。”他更称若人手缺乏，为保障飞机安全，或会拒绝部份航班来港，对香港经济有影响。

飞机维修员英文水平须达国际标准　冀扩展输入东南亚外劳

莫补充，虽然政府早前推出航空业人才输入计划，涵盖飞机维修人员，但计划主要针对内地人，而工作内容包括要阅读英文技术手册、用英文与机师及空勤人员沟通等，该批外劳英文水平未达到国际标准，故帮助有限，认为政府须正视有关问题。

海运、修船方面，港九电船拖轮商会代表张国伟称，业内大部份维修技术人员已达65岁退休年龄，有不少已做到超过70岁，入行20年、又能留守行业的人员只有10%，若人手不足，未来有机会“冇渡轮”搭。他又提到，过去在招聘会上，虽然有很多年轻人愿意入行，但遭到家长阻止，“觉得工作环境冇冷气、觉得污糟，唔同写字楼”。他认为近年政府教育已完全摒弃工科，工科学校不复存在，冀可多推行工科，改变家长对技术行业的既有印象。

汽车维修员逾9600人　以80多万领牌车计　料一人应付80辆

至于汽车维修方面，香港汽车修理同业商会代表廖强称，现时汽车维修人员只有9,668人，较去年同期少600人，惟目前领牌车已增80多万架，即1人要应付80架车。公共巴士同业联会代表叶崇坚亦指因人手不足，一架旅游巴士过往普遍每三个月维修一次，现时也要拖延至半年一次。

易志明则表示，海陆空维修业均缺人，虽然很想请本地人，但就现时人口结构、出生率等，技术型员工人才缺失难以得到解决，故须输入外劳。他以机场为例，疫情前有7万多名员工，目前只有5.3万，有2万人缺失，“睇唔到香港未来10年8年会多几万人，必须输入外劳”，他建议外劳来源地由主要是内地，扩至东南亚地区，补足语言问题。

易又指，现时外劳计划只签24个月合约，合约期满后不知道能否续约或回聘，对行业营运造成影响，希望可改善计划。他又说输入外劳会对本地人员薪酬造成影响，不过主要是现时员工超时工作严重，相信外劳改善人手短缺后，本地人员可减少加班，能得到较充足的休息。