【一地两检】深圳湾口岸车流量仅预期两成　高铁效益能达预期？

政府即将公布高铁西九总站一地两检安排，惟项目接连超支和延误，社会关注原先高铁日后能否达至估算的经济效益和乘客量，连政府也于去年下调高铁预测数字。
回顾已实施一地两检的深圳湾口岸和港深西部通道，设施启用10年来车流量远逊预期。以2016年为例，政府当初预计西部通道每日平均车流量逾6万架次，但实际只有约1万架次，仅为预期的19%。

深圳湾口岸流量远逊预期　最多仅达标两成

为应对当时落马洲、文锦渡及沙头角3条原有跨境行车通道接近饱和，政府决定兴建深圳湾口岸和港深西部通道作分流用并采取一地两检。方案是由香港租用深圳蛇口土地设立口岸，由港方派员到该处执法。

口岸于2007年由时任国家主席胡锦涛揭幕启用，不过开通10年来口岸车流量一直远低于当局估计。

据运输署资料，西部通道启用首年车流量日均只有3,103架次，仅为预期流量10.4%；2016年虽然西部通道车流量日均逾1.1万架次，但仍只占预期中的逾6万架次不足两成。

另外，西部通道最大车流量为日均8万架次，但目前全港4个跨境行车通道的日均车流量合计只有约4万多架次。

2006年梁振英力挺深圳湾口岸

现在回看，深圳湾口岸的车流量不似预期，不过当初曾获时任兼政协常委的前特首梁振英极力挺。他于2006年1月25日在《明报》发表题为《积极发挥西部通道的社会经济效益》的文章，指出西部通道能为深港两地客流及车流量带来可观增加，更指通车“可以作为研究港珠澳大桥的参考”。

港珠澳大桥虽工程浩大，影响深远，但在时间上比西部通道落后多年，相对之下，西部通道的效应和影响将更为突显，而且通车后对香港的影响可以作为研究港珠澳大桥的参考。

高铁屡超支延误　港府曾调整预期效益

另一方面，由于高铁涉及超支和延误，政府亦于2016年初下调项目预计未来长期乘客量及回报率。政府原本预计2021及2031年高铁每日乘客量分别有12万及16万人次；最新估算将两者分别下调0.4%及6.4%。另外，高铁的经济内部回报率亦由6%调低至4%，平均每年乘客节省的时间亦下调7.1%至3,900万小时。

政府解释，由于香港长期人口增长减慢，以及珠三角地区经济增长放缓，所以下调预测数字。

陈恒镔：不担心高铁载客量被高估　谭文豪：高铁是“硬任务”

立法会交通事务委员会主席民建联陈恒镔则指，不担心高铁将来的客载量及潜在经济效益会被高估，因高铁将香港接驳至全国铁路网，通车后将可方便市民，相信将来高铁客载量会颇可观。他补充，日后制定票价及班次时需要做得更好，方能吸引更多客源，充分发挥高铁带来的经济效益。

公民党立法会议员谭文豪批评政府往往在申请基建拨款时吹嘘得“天花龙凤”，但最终却是高估效益，高铁被批是大白象显然是事出有因，又质疑是否所有与中国内地接轨的项目都是“硬任务”，当局都要全力催谷。