罗湖口岸｜张欣宇指罗湖站重建有助港新发展　惟两地需有共识

保安局局长邓炳强昨日（26日）指，得悉深圳当局即将为罗湖口岸实施改造工作，将继续沿用目前的清关模式，不会使用“合作查验、一次放行”，亦无计划将港铁东铁线引入深圳罗湖区。立法会交通事务委员会委员张欣宇今日（27日）表示，据他了解，罗湖口岸改造涉两个层面，当中东铁线引入深圳属长远方案，短期是内部装修优化。他表示长远而言、罗湖站有重建需要，对北部都会区及深港关系“好处系比较明显”，过关可更便利。惟重建涉及的土地在深圳，故香港一直是“配合式”的角色，香港可否主动推动，则要日后在议会上讨论。

选委界立法会议员林顺潮日前提出书面质询，称据报深圳市政府正规划重建罗湖口岸，冀将港铁东铁线引入罗湖境内，及质询港府有否与内地商讨，在重建的罗湖口岸实施“合作查验、一次放行”。保安局局长邓炳强昨（26日）回复指，深方口岸改造后会继续沿用目前的清关模式，不会使用“合作查验、一次放行”，并表示深圳有关部门即将为深圳一方的罗湖口岸改造，主要是“消除安全隐患”、“完善口岸功能”和“升级查验设施”，改造范围只限于深圳，并无将计划将东铁线引入深圳。

立法会交通事务委员会委员张欣宇今（27日）在港台节目表示，一直有关注事件，指有关罗湖口岸改造涉两个层面，分为短期及中长期，而是次为短期的内部装修优化，亦即“消除安全隐患”、“完善口岸功能”和“升级查验设施”，并不涉及过关方式，仍会保持两地两检；至于长期而言，要在罗湖找地方重建一个站，并朝“一地两检”及“合作查验、一次放行”方向去做，惟需“两边去论证”，表示“长远（方案）未有定案，但短期（方案）已拍板。”

问及就长期方案而言，是否应加快推行，张欣宇表示，由于重建方案的土地是在深圳，故香港一直是“配合式”的角色。不过他认为，若将东铁线引入深圳对北部都会区及深港湾区发展上，认为对香港“好处系比较明显”，过关亦可更便利之余，以及亦可释放罗湖管制站的土地，和沙岭将有创科用途，一并连同土地发展，可让香港有新发展空间；至于香港可否主动推动，不止是配合角色，值得日后在议会上讨论。

张欣宇解释指，长远方案的方案如因应东铁及罗湖的使用客量，虽然罗湖目前的人流量最大，但设计最旧，港人在过关后要走一段路才可以去到罗湖。他指过关当然行愈少愈好，故认为长远而言重建是需要有的。

他又提及，在疫情期间有专家对罗湖是否可以维持多客量有不同看法，加上重建涉及的土地及建筑主要都是在深圳，故两地须先取得共识。他指，目前已有一年的客量数据，认为如“睇多一年半载”，罗湖仍有稳定及高客量，双方都应该要推动，亦相信如罗湖重建后，应会推“一地两检”及“合作查验、一次放行”，过关行走的路程也会缩短。

而就他所知，对于重建的技术层面上一直都有在讨论，当中包括因为罗湖本身有直通车，如要将其北移也较容易，不用一型“执位”，惟重申因为专家，尤其疫情时期，对罗湖的客量有不同看法，暂未取得共识。