电动小巴计划反应差　业界因成本高却步　倡电氢双轨并行未获理会

政府首轮“电动公共小型巴士先导试验计划”去年接受申请，原定目标测试40架小巴，最终仅收4份申请2宗获资助。绿色专线小巴总商会主席苏世雄今早（23日）于港台表示，业界从配套、保养及更换成本上都有忧虑，曾建议当局以电动、氢能双轨并行，但未获理会。

苏世雄指业界现时对参与计划反应冷淡，个中最大原因是欠缺信心，因为现时可充电地方不足，购入电动小巴首先要安置到有盖交通交汇处，偏偏非每条线都是交通交汇处，电动小巴“买咗仲要揾人服待”。

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苏世雄指，相比传统柴油、氢能车入气后可应付全日用量，电车电池每日需要充2、3次电，加上每用几年就要更换新电池，其续航力成为业界关注的问题；“政府决心系咪电（电动车）先可以解决，（可以）两只脚一齐行㗎嘛？仲有氢能架嘛”，他指在任绿色运输试验基金督导委员会成员时，已曾建议政府可引入氢能小巴，但当时局方未有听取意见。

苏世雄又提到，疫情后本港市面淡泊，市民已减少晚上外出，加上随著港铁线路普及化；每间小巴公司都受非常大打击，生意可能只有疫情前8至9成，故业界暂时不会考虑试行，因换车即使有政府8成资助，但供应商都会上调价格，最终车价上至百多万，扣除资助后仍要数十万才能买入电动小巴，令业界却步。