【棕地解锁．二】车过人不过 被棕地占据的攸潭美村
上文提及，从横台山山坡上向下俯瞰，不仅能一览所有工厂、货柜、重型机具等棕地作业、油桶、破轮胎、废弃车辆也随处可见，不只缺乏完整的规划，光是横台山的棕地或进行有效益的利用，便至少能容纳3万至5万名人口居住。而除了横台山外，另一处位于元朗的攸潭美村的居民，同样面临与棕地共生共存的处境。此文章为《棕地解锁》系列报道文章之二
各类用途的棕地从山脚下一片片连绵不断地包围着我们站立的横台山头，汽车声与机械摩擦碰撞的金属声响，在高处更显震耳欲聋的清晰。“政府说棕地的分布太零碎，不好发展利用，但从这边就能很清楚看到，很大范围的棕地都是彼此相连，绝对可以做更有效益的开发。”本土研究社成员杨夏至指出，光是横台山这片棕地覆盖的面积就高达71公顷，就算中低密度的公屋，也可以提供1.4万到3.5万个单位，足够容纳3.5万至8.5万人口，能有效纾缓住屋问题。
此外，政府曾表示该地带的建筑高度受石岗机场的航道设定所限，最多只能建到13层楼高，发展潜力较低。但本土研究社发现，政府进行的《元朗锦田南发展计划》同样围绕在石岗机场附近，同样受到高度限制的影响，政府依然开发，杨夏至质疑政府是否标准不一，抑或只是搪塞卸责的理由？
然而，若要收回棕地进行开发，如何安置及规划现存的产业？对政府来说，这可能是既棘手、又难以回避的问题。
“现在看到的这些大型机具可能有点困难，要再找地方安置。但如果是汽车、货柜、物流等行业的话，其实都可以转移到工业大厦里面经营，多层次的大楼也更符合经济效益。可以到攸潭美村去看看，那边比较多物流跟货柜场。”杨夏说。
离开横台山，经过约20分钟车程后，我们抵达位于元朗的攸潭美村，该村又名牛潭尾村，是香港面积最大的非原居民村，现在约有2,000多位村民居住于此。从入口步行到第一个拐弯处只有约100多米的距离，我们却因来回往来的车辆而停停走走了两、三回。
不像锦田公路有双向道让车辆顺畅行驶，攸潭美村内大多是狭窄的单行道，只要货仓及物流公司的大型车一驶出，几乎瞬间占满整条通道，行人只能往旁边暂避，更不用说对向车辆。一路上总有私家车一个转弯，才惊觉正有一架大货车从对向驶来，私家车司机只得慢慢倒退至转弯处的空隙让大货车先过；也有小巴在直线上与货车相遇，若左右两侧没有黄土空地暂停，便会陷入进退两难的尴尬窘境。
“棕地营业用的大货车在这窄道上进进出出，人车争道的问题很严重，之前在元朗及古洞都曾发生棕地大型车撞死骑单车小孩的意外，很大原因就是棕地营业跟村民用同一条路。”杨夏至提到上世纪九十年代曾发生过一宗意外，因为货柜场的货柜叠得太高，其中一个货柜崩塌压到民宅，幸亏当时里面没有人，否则后果不堪设想，但类似意外却常常发生。
往村落的深处前进，前面看到的几间物流场慢慢不见踪影，取而代之的是一间间溪流小径及草木环伺的古老低矮红砖民房。攸潭美村确实有着不同于城市的乡间风情，没有太多高耸的遮蔽物，走在路上阳光总是直射脸上，叫人晒得发疼。庭院像是每户人家的基本配备，不时可见居民出来为花草浇水，以及猫狗在院中瞇着眼打盹。有些房子旁会有一小块农田，上面种植着各式的蔬菜瓜果，还有人家门口是一大片鱼塘，尽管未见有鱼类养殖其中，但仍能借此勾勒想像居民以往的生活方式。
穿过民宅与阴凉的树荫，享受片刻乡村的宁静过后，眼前迎来的是一片辽阔的空地，与横台山相似，空地同样用铁皮围栏圈划出三三两两的停车场，不同的是占地面积更大，车辆看来更加新颖，有些甚至还未挂上车牌，似乎并未被“㓥”。
愈堆愈高的废土高地
其中一个停车场前方是一处荒地，荒地上的废土已堆积成一座高地，还有些许风干的沥青覆盖在地面。废土堆旁有条一米宽的壕沟，里面被丢满各种垃圾、废弃物及废车胎，与壕沟前一栋残破荒废的空屋描绘出一幅独特的“风景”。
“每次来到这边，这堆废土都一次比一次高了些。”望着眼前的光景，杨夏至感叹地说，原本废土堆那块空地，应该与旁边的空屋在同一个地平线上，但在经年累月的倾倒后，废土已经堆积到半个房子高。而不论是停车场、物流场或是废土堆，很多都是从原本的农地改建而来。
然而，以前农地、鱼塘满布的攸潭美村究竟发生了什么？又或者说，香港的土地经历了什么样的历史轨迹，才让这一亩亩原本用来供应本地农产需求的农地，竟在今日化为秃黄的荒地及冰冷的铁皮？继续阅读：【棕地解锁．三】面积24年增长近一倍 谁让棕地无止境蔓延？
上文节录自第164期《香港01》周报（2019年5月27日）《棕地是怎样炼成的？》。
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