东九过山线︱工联会促找数　倡胶轮解爬坡困难　政府独宠北都会？

新一份《施政报告》早前出台，其中一大亮点为运输基建，包括在东九龙兴建高架无轨捷运来往彩虹及秀茂坪。不过，工联会质疑政府未有回应区内其他居民的交通需求，指东九龙铁路缺乏干道分流，区内交通容易挤塞，要求政府“找数”兴建东九龙“过山线”，并提出以“导轨式胶轮系统”方案，解决铁轮难以爬坡的技术性问题。

胶轮每行百米可爬升13米　国内外都有应用

工联会邓家彪表示，东九龙人口密集，区内交通压力大，车流主要集中在观塘道及龙翔道，但《施政报告》未有针对现时的交通压力提出解决方案：“好似北部都会区备受宠爱，东九龙被忽略。”工联会又提到，慈云山有约9万人口，居民依赖行人接驳系统，要步行30分钟才到最近的钻石山地铁站；“四顺区”（顺利邨、顺安邨、顺天邨和顺致苑则）因为安达臣道的公屋相继落成，区内人口增至约20万人，但基建跟不上人口增长。

工联会建议在东九龙兴建导轨式胶轮系统，指法国、重庆、多伦多及新加坡都有使用该系统，不会有重基建负荷，加上胶轮每行100米，可爬升13米，较传统铁轮爬坡幅度高，有助应对东九龙多斜坡的地势。

另外，工联会也建议政府成立“专门铁路发展部门”，邀请国际及内地专业团队，加入铁路兴建工程，订定项目时间表，以公私营合作，防止工程超支及监察工程进度。