专访｜货柜码头苟延残喘？易志明指夸张：香港有“追更港口”美誉

特首林郑月娥日前出席立法会质询时，新民党主席叶刘淑仪指，本港货柜码头供多于求，竞争力不及内地港口，更形容是“苟延残喘”，主张减少码头空间以兴建房屋。林郑回应指议题敏感，但同意迟早要处理，因大湾区规划仍支持本港成为航运中心，货运业若一直弱化对本港并非好事。
曾经是全球第一繁忙货运站的香港，近年排名节节下降，面对内地码头抢生意是不争的事实，但如以“苟延残喘”来形容，航运交通界易志明直言“夸张”，并指在大湾区码头竞争加上新冠疫情影响之下，香港仍做到每年处理1,800多万个货柜，表现绝对不差。

本港每年处理1800万货柜　易志明：表现不差

根据香港海运港口局资料，本港货柜码头处理量，由2011年的2,438.4万个柜准柜，逐步下降至2020年的1,796.9万个。不过，易志明接受《香港01》访问时，强调货柜码头表现不差，“你看看欧洲最大港口鹿特丹，他们每年处理量约700多万个，相比之下香港表现并不差。”

不过，近年内地大力拓展码头，就以大湾区来说，现在深圳东面、西面都有具规模的码头，泊位供应增加自然分一杯羹，香港的压力也较以前大，有业界就向政府反映，希望香港能与大湾区分工。

船公司选择香港做转口　因看中香港优势

但易志明指，外界常忽略的一点，就是香港仍能保持每年处理1,800万个货柜，是船公司的自然选择，而船公司拣选香港，也就是看中香港的优势。

“香港货柜码头现在主要做转口港，占六成多、七成，是做中港以至亚洲的转口业务。”易志明说，使用哪个转口港的选择权在船公司，他们看中香港的优势：“香港定期班轮协会都希望香港维持现状，继续做转口港，因为香港地理位置优胜，而且效率高。”他提到，行内有一种说法，将香港形容为“catch up port”（追更港口），因为香港港口效率高，如果船程有延误要追回进度，区内要选择转口港就自然会来香港。

易志明说，香港清关快加上金融体系成熟，货物一上船就能拿到银行货款交收的文件，便利船公司运作，内地正在这方面追上来，但香港相对仍有优势。

货柜码头重置涉大型填海　料反对阻力大

近年外界提出不少建议，智库组织为了觅地建屋而看上葵涌货柜码头用地，易志明原来不是完全反对：“20年前问我的话我是支持，因为葵涌是市中心区，但今时今日情况很复杂，你看明日大屿填海有很多反对声音，如果要在其他地方大型填海来搬迁码头，必定会有强烈反对。”

超级货轮兴起　码头协作处理降成本增效率

外界的重置码头方案之中，除了整个搬到别处，亦有人主张将码头“拆散”到不同地区，例如青衣南面、屯门等地，但易志明不主张这种做法：“现在的超级货轮比旧式的大得多，一艘船可装载2万个货柜，对于船公司来说燃料成本下降当然好，但码头要处理这些大船，就要加大投资来配合，包括泊位、吊机等，这些是很大的数目。”

易志明说，为了避免重复投资，营运商近年协商合作，互相补足能够即时“埋位”的泊位，提高泊位供应率，让货船能够即时埋岸工作，“等泊位要钱，而香港能够灵活提供泊位，船公司完成工作即走，对他们来说就是悭钱，吸引他们使用。不过如果拆开不同地方，码头营运商就不能协作，与目前加强资源运用的做法背道而驰。”

政府研吸引船东来港　成事可带来周边行业

其实，中央十四五规划亦支持香港提供航运业地位，支持向高端、高增值方向发展，例如船舶管理、保险、租赁等业务，易志明绝对认同此方向，指两届香港政府已分别推出飞机租赁税务减免、船舶租赁税务减免，以及海上保险税务减免，都对发展高端航运有帮助。他提到，海运港口局已成立小组研究措施，吸引船东、船舶管理公司来港，提供航运服务，如能成事这些公司又会带来法律、保险、讼裁等配套行业，易志明希望能尽快落实，而政府亦能持续提供政策支援。