拆局｜咪表“走数”成风日均收入$58　加价以外走多步防泊霸王车

咪表泊位加价一倍，看起来幅度很多，实际上每节由2元加至4元，换言之时租16元，仍明显低于停车场市价。诚然，咪表用途是短暂泊车，与停车场定位不同，惟不少车主或店铺长期霸咪表，甚至不入表泊“霸王车”。

翻查资料，前年政府的咪表收入逾4亿元，平均每日每个咪表泊位收入仅58元，然而全港咪表使用率高达九成，大部分表位16小时开放，市区全日泊满计理应日均收入128元，即一半也没有，令人联想起“走数”的严重程度。咪表加价一倍不等如库房收入翻倍，多管齐下教育车主正确使用咪表之余，亦可仿傚内地设监控车牌系统，杜绝泊“霸王车”。

每个咪表日均收入仅$58

31年来无加价的咪表收费，将由每15分钟2元增至4元，换言之私家车泊车每小时最多花费16元。以加幅来看，高达一倍，但银码相对小，社会反应不如违泊罚款“牛肉干”加价般大。

咪表加价作为政府财赤下增加收入的招数，成效如何？要先看看过往咪表收入。2023年全港大约有2万个咪表泊位，该年政府从咪表获取的收入约4亿400万元。数以亿计的收入，看来对帮补财赤也可观，但拆细数目来看，每天所有咪表收入约110.7万元，除开每个泊位平均每天收入58元。

全港咪表使用率90%　收入却走漏一半？

58元是一个怎样的概念？咪表泊位主要周一至六朝八晚十二开放，周日和公众假期朝十晚十。市区表位往往非常紧张，如果全日泊满16小时，每个泊位每天收入可有128元，然而目前每个泊位日均收入58元，即是一半也没有。

或许部分咪表泊位在偏远地区，使用量逊于市区表位，不过运输及物流局最新数据显示，2020年至2024年间，全港平均咪表使用率已接近90%，个别繁忙地区更高达95%。以全日泊满的表位每天收入可有128元计算，打九折也应有115元。

咪表加价一倍等如库房收入翻倍？先解决“走数”问题

咪表泊位收入落差大的原因，在当局解释加价的文件中，或许找到头绪。局方提到现时咪表收费低，不少驾驶者“兜圈”等候泊位，甚至长时间占用，阻塞交通及妨碍其他驾驶者使用。诚然，目前部分驾驶者习惯“走数”不入表，或者部分店铺霸咪表当私家泊位，往往要警察来抄牌才入表。

虽然当局估计咪表加价后，今个年度为政府带来2.2亿元额外收入，下个年度更高达约3.7亿元，但咪表加价一倍不等如库房收入翻倍，多管齐下教育车主正确使用咪表之余，亦要想方法杜绝泊“霸王车”。

黄俊硕：不应一刀切厘订咪表收费

曾经在立法会中关注咪表收入的民建联会计界议员黄俊硕，接受《香港01》访问时说，咪表加价至12元也“未必帮到件事”，相信长期霸咪表的情况也会持续，变相用公共资源补贴人家做生意，直指问题在于“走数多”。

黄俊硕不赞成一刀切将咪表收费增至4元，而是应该因应不同地区厘订费用，“铜锣湾同蝴蝶湾都系每15分钟收2蚊，有无谂过都系浪费公共资源呢？”

仿傚深圳加强智能监控才是长远之计？

事实上，深圳咪表位都有监控车牌系统，令车主无法“走数”，加强智能监控有助公众资源用得其所。汽车会永远荣誉会长李耀培向《香港01》表示，深圳的电子咪表已采用近十年，装设感应器准确识别泊位中的车辆，又可以减少执法人手，相信香港要仿傚也不是难事，

宜家香港咪表已经系Old Fashion，如果未来加到十蚊一节，啲人唔入表又点跟呢？

李耀培坦言，部分汽车会会员反映当咪表位是停车场，遥控入表又方便。他认为，长远之计是加强宣传教育车主，咪表的用途是短暂泊车。

以现在香港的物价，2元一节的咪表泊车费，连面包也买不到，即使加至4元，也不是一个大数目，多管齐下杜绝“霸王车”才是长远之计。