【港铁加价】谭文豪感可悲　田北辰倡封顶后余下0.3%加幅撇帐

政府统计处今（28日）公布去年第四季运输业名义工资指数变动为5.9%。按照港铁票价调整方程式计算，连同早前公布的去年12月通胀指数为2.5%，减去额外的0.6%扣减，得出的结果是3.6%，由于首度启动“封顶”机制，最多加3.3%。港铁其后宣布，将机制内承诺的3%扣减优惠以额外资源增加至 3.3%，为期半年至年底，即2019年内的新车费不会上调。
立法会交通事务委员会主席、民建联陈恒镔表示，港铁每年赚钱却仍按机制加价3.3%，令市民失望亦使港铁形象受损，造成双输局面，认为港铁提供半年回赠只属“止咳”。实政圆桌田北辰表示，预计延后加价的0.3%可为港铁带来500万元车务收入，建议将有关收益撇帐，他引述港铁称可作考虑。

立法会交通事务委员会副主席、公民党谭文豪表示，港铁加价3.3%令人感到可悲，因其无论服务质素还是安全水平都每况愈下，“车都撞埋俾你你睇”，竟然还加价3.3%。他又解释，3.3%是根据加价封顶机制调整所得，公式原本计算的数字是3.6%，而溢出3.3%的加幅，并非已不存在，因为未来两年如港铁按机制加幅未达上限，还可以将今次溢出的加幅补加。

他批评，港铁加价和高层加薪，几乎如“包生仔”，但却不包准时和安全，反映整套可加可减机制失效。他又指，现时的延误罚款只罚港铁公司，而政府拥有港铁7成股份，罚款最后等于罚自己。他认为，必须要改变惩罚机制，变成向高层罚款及扣除花红，又批评现时八达通回赠只是蝇头小利，倘若不结构性改变罚则，便无法解决港铁延误等问题。

田北辰建议港铁将加幅撇帐  引述港铁称可作考虑

田北辰表示，预计延后加价的0.3%可为港铁带来500万元车务收入，建议将有关收益撇帐。他解释指若未来分两年追加，市民未必明白复杂的数学计算问题，只会感觉港铁是“算死草”，故建议港铁将有关加幅撇帐，而他引述港铁称可作考虑。

工联会陆颂雄表示，港铁去年有逾160亿元的盈利，认为票价调整机制无考虑港铁盈利增长，应就此作检讨。他称港铁新主席欧阳伯权即将上任，希望“新人事新作风”，负好为票价把关的责任。陈恒镔认为，港铁年年赚钱却仍按机制加价3.3%，不但令市民失望亦会使港铁形象受损。他续指，港铁每次加价都令票价基数上升，即使提供半年回赠，只属“止咳”，其后半年市民仍要付更多车费，认为是机制上出现问题，政府应主动与港铁商讨。