【政圈风声】高铁营运协议日内公布　两地利润分帐方案达共识

广深港高铁香港段通车在即，政府与港铁就营运协议的磋商已进入尾声，立法会铁路事宜小组主席田北辰率先透露，协议年期不会多于15年，并会为亏损及盈利设“封顶”机制，水平为营运开支的15%。
据了解，今日行会上就协议年期有过热烈讨论，有人提出年期应订立为50年，再设中期检讨；亦有人认为，当乘客人流不达标时，政府就应该进行补贴。至于两地就车费收益的分帐方案，分歧则不大。

高铁香港段预料下月23日正式通车，行会今早讨论政府与港铁的高铁营运协议安排。立法会铁路事宜小组主席田北辰昨日引述消息称，批予港铁营运高铁的年期为10至15年，协议亦会列明港铁的营运利润和亏损“水平线”为15%，并设“封顶”机制。倘以一年10亿元营运成本计算，亏蚀在15%之内，会由港铁承担，余下的亏损政府须补贴八成；相反，若高铁利润多过15%，便须将多出的利润拨八成予政府。

据了解，会议上就不同的方案作出讨论，其中在营运年期方面，有人提出应订为50年，并设立中期检讨。运输及房屋局副局长苏伟文今日见传媒时说，倘批予港铁的营运年期较短，会较有好处和弹性，可即时审视运作上需要改进的地方。

盈亏摊分方面，有人认为不应硬性订定15%的水平，而是当人流不达标时，政府就对港铁进行补贴。至于高铁车票收入的摊分，据悉会上亦讨论了车费利润摊分安排，建议两地按各自路段每公里收取利润，即短途线如香港至深圳的车费利润，因位处香港境内的路段较长，香港分摊利润的比例会较高，同一道理，长途线由内地分得的利润较多。

田北辰表示，据他了解，行会今日未能通过高铁营运协议，是因为广东一方对技术细节与港方未达成协议，如“每列车停边几个站”。他预计政府本周内会公布。