中华航空140号班机空难：日本史第二严重悲剧　误触坠机仅7人幸存

日本，是香港和台湾人最常前往旅游的国家之一，各位读者们在日本的机场查看航班时，会发现“中华航空”被标记成“チャイナエアライン”，明明有汉字可以写，为什么要刻意标记成片假名呢？

这一切都是因为过去曾经发生在日本的一起空难为契机，才将本来使用汉字的名字给改掉，而这场空难规模之大，在日本历史上仅次于“日本航空123号班机空难”，今天，就让我们一起来看看这起严重的“中华航空140号班机空难”吧。

机上271人仅7人幸存，日本历史上第二大空难，华航名古屋空难懒人包（点击放大浏览）▼▼▼

副机长的误触，导致飞机成为一片火海

1994年4月26日，一台中华航空的班机从桃园中正国际机场（现台湾桃园国际机场）起飞，目的地为名古屋机场（现名古屋飞行场）。搭乘此班飞机的含机组人员共271人，有超过一半是日本人，其中，大部分是来进行团队旅游的游客，他们刚结束了快乐的台湾行程，正准备回到温暖的家乡，剩下的则由多数的台湾人与少数的菲律宾人组成。

飞机很顺利的起飞，并且到达了名古屋机场，然而，就在他们准备降落的时候，却发生了意外。机长在指示副机长切换至手动驾驶时，却由于设定的失误，让副机长误触了重飞模式，尽管发现问题的机长试图以他的所学来解除重飞模式并安稳降落。然而，并没有任何效用。

迫于无奈，机长不得已只得强硬拉升重飞，但已经来不及了。飞机由于拉高的仰角过高，以致于失去的动能而无法操纵，整台飞机也就这样向前坠落在了跑道旁的草坪，顿时，火海四起，哀号声也不绝于耳。

救助活动并无延宕，然而仅仅七人幸存

见到飞机坠落，名古屋机场管制台也赶忙联系消防队，并开始了救助活动，现场的火势在一小时半内便遭到扑灭，而机场旁小牧基地的航空自卫队也参与了救援，他们将遗体搬送到了基地内的机库，并在经过家属确认后转移至体育馆，而剩余的伤者则尽速送医。

其中，有16人被送往医院，但有6人在路上伤重不治，剩下的10人中，有3人分别在1个月后死亡。总计，271人之中，有264人在这次空难中身亡，幸存者仅仅只剩下七人。

华航的疏忽与怠慢，造就了悲剧发生

事件过后，警方很快展开了事件调查，根据调查结果，此次肇事的直接原因为副机长误触重飞模式。尽管机长试图解除重飞，但由于是较旧的机型，与机长所学的新机型有著极大的不同，需要更多复杂的手续，导致机长无法顺利解除重飞模式，因而酿下了这场灾祸，更凸显出了中华航空在驾驶训练的不足，以及硬体更新的怠慢。

空难过后，受害者家属向名古屋地方法院提出对华航的告诉并要求赔偿，在一阵法律攻防与调解下，最终，名古屋地方法院判决华航须赔偿约50亿日圆，而华航也决定不再上诉并支付赔偿。至于被提告刑事诉讼的正副驾驶（已故）与四名华航高层，则因为罪证不足而判决不起诉处分。

因为此事件，华航将140号班机改为150号班机，而日本也将“中华航空”改称为“チャイナエアライン”。2014年，遇难者家属们在春日井市集资建造了关于此事件的纪念碑。

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航空公司应重视飞航安全，避免憾事再度重演

“中华航空140号班机空难”无疑是日本人与台湾人共同的痛苦回忆，发生的当时，相信不论是台湾或是日本，都受到了一定程度的冲击与阴影，也希望以此事件为契机，各家航空公司都该重视机组员的训练与硬体的更新，才能够保障更多乘客的安全，并避免憾事的再度重演。

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