西九高铁站项目改划年初遭否决　新地拟降低建筑物高度再闯关

新地（0016）于2019年11月以422.32亿元投得的西九高铁站上盖商业地王，早前递交的发展方案，把原设计的三座大厦改为两座，并放宽建筑物高度24米至44米，较最初方案提高27%至38%，不过方案于今年1月遭城规会否决。

新地最新决定，在未来一至两个月深化其方案，并于下半年再提交予城规会，建筑物高度有机会向下调整。为了改良方案，该集团会邀请设计公司担任项目的“策展人”，重新审视公共空间的设计，预计短期内会落区进行调查，向市民收集意见。

新地：方案只影响一个观景点之山脊线

城规会关注项目的建筑物高度会否影响山脊线，成为方案能否通过的关键。新地代理特别发展部项目总监麦孟添表示，集团早前于城规会指定的策略性观景点进行现场视察，发现由港岛区望向九龙方向的4个观景点中，只有中环七号码头的观景点才会发现项目突破背后的山脊线，认为影响程度相当轻微。

其他位置如山顶、香港会议展览中心及西营盘孙中山纪念公园的观景点，并未有出现类似的问题。

九龙未来将有三幢摩天大楼影响山脊线

事实上，未来九龙区将出现极高的全新建筑物，有机会影响山脊线。如旺角洗衣街前政府用地、即水务署大楼原址，未来将推出招标，拟建一幢楼高75层、最高320米的摩天商厦，提供办公室、酒店、零售及娱乐等用途。

而尖沙咀海港城海洋中心的重建计划，目前在规划上亦已容许兴建386.7米高的综合商业发展项目；同区由帝国集团持有的中间道11号海员俱乐部重建项目，则已获批建一幢高约175.5米、提供42层的商业大厦。

尽管未来或有三个项目影响九龙区的山脊线，麦孟添表示，下半年新地再次递交的修订方案时，也倾向降低建筑物高度，以回应城规会的关注，不过实际下调幅度现时未有确实数字。

对于早前有市场人士指项目招标时已规定高度，未来不可再作改动，麦孟添指说法并不正确。他指招标文件有条款列明，若果发展商可提出一个较原方案更佳、更突出的设计，建筑物高度限制是可以向上调整，因此并不存在不公平的情况。而且增加高度后，整个项目的总楼面面积亦没有任何改变。他续称，项目最初的方案为2010年设计，仅属草稿，非完美方案，市场已预计未来会有调整。

发展成本未有大影响　预计发展期5至6年

被问及今年初城规会否决项目方案，会否增加整个项目的发展成本，麦孟添表示，在入标竞投项目时，已把设计方案遭否决的因素计算在内，但由于项目已完成打桩，因此也节省了一定时间成本，故目前发展成本未有大变动。不过他也预期，项目设计方案不会一直被拖延下去，预计发展期介乎5至6年，属正常的商业项目发展年期。

新地早前在项目的公共空间设计上加入不少元素，如设计一条西九花园绿径以拉近西九龙新区及旧区的连系，但城规会认为西九龙高铁站及其附近已提供不少休憩用地，新地拟议的公共空间方案并不突出，未至于可成为放宽建筑物高度的理由。

新地方案未出色至成为放宽高度理由

新地代理地产策划及发展部规划总监黄舜浣表示，项目在公共空间设计上展示了很大诚意，在下半年递交新修订方案前，将会邀请设计公司担任项目的“策展人”，重新审视公共空间的设计，并拟加入更多“地方营造”（Place-making）的元素。她又指出，策展人将会于短期内落区进行调查，向市民收集意见，以优化公共空间的功能、设施及管理，希望提供一个人性化、共融的社区空间。

黄氏又表示，项目计划进一步扩大二楼休憩空间，以加强与西九花园绿径的连系，而且更会设计层级式的绿化平台，设置大量园林绿化，在花园绿径之中又会设置一定补给站予公众使用。