台铁出轨｜网民揭台司机驾驶恶习　日本专家：隧道狭窄致伤亡惨重

台铁408次太鲁阁号上周五（2日）在清水隧道前，因撞上滑落斜坡的工程车出轨，事故造成48人罹难，逾百人受伤。据了解，太鲁阁号的原型为日本JR九州885系列车，该型列车在日本投入营运21年，但从未造成死亡事故。

太鲁阁号全称太鲁阁自强号列车，是台铁2008年从日本引进的TEMU1000型倾斜式电联车，设计源自日本的JR九州885系电联车，由日立制造所笠户事业所承造。

事后，不少日本网民在日本“2ch”、“5ch”讨论版上留言称“怎么又是日本制造的列车？”，甚至出现“台湾发生出轨事故的列车，是日本制的”的讨论，暗示出轨事故与车辆设计有关。

一名在日本担任货车司机的网民表示，根据Google街景画面，肇事工程车在滑落边坡前并未放置轮挡，也没有使用任何物品防止车辆滑动，反观日本货车司机停车时，一定会在轮胎旁放置轮挡避免轮胎移动，而台湾司机并无类似习惯。

他又称，自己在日本驾驶学校受训时，正常停车应该是打R档、熄火、拉手煞车掣、在前轮放置轮挡，如果有做好上述步骤，就算车辆停在斜坡也不会滑动。他批评，历任政府除了震怒、悲伤、遗憾之外，根本没有严格规定司机遵守上述步骤，坦言再多的震怒、遗憾、难过都是没有用。

此外，日本铁道专家梅原淳分析，隧道空间狭小是造成本次事故伤亡惨重的主因。他指出，由于只有一条路轨，两侧空间与内壁相当接近，列车受到撞击出轨时直接撞上隧道内壁，因此比一般事故造成更严重的伤亡。同时，隧道空间狭小，加上通道受阻，令救援极为困难。

针对太鲁阁号出轨造成重大伤亡一事，鸿海创办人郭台铭认为，事故不能全怪台铁，但政府要记取教训，整顿铁道的施工维修以及做好围栏。他认为，铁道的施工用地视为国防重地都不为过，建议台湾学习德国、日本等国家在轨道周边设围栏的工程管制作法。

（中央社／ETtoday／中时电子报）