【黑鹰坠落】事故调查报告出炉：人为与环境因素肇祸

台湾空军一架黑鹰直升机1月2日在山区坠毁，酿成8死5伤，死者更包括有国防部参谋总长沈一鸣等多位军方高层。军机失事调查报告今天（15日）出炉。报告指出，排除机械、飞机本身的故障，原因直指是人为因素和特殊环境造成惨剧。

报告指出，失事当天搭载参谋总长沈一鸣等高阶将领的UH-60M，违反规定。根据此班机的C10航路规定而言，一旦遇到云雾状况，直升机必须要避开此航路，升高至4,000英呎以上的高空飞行，但是相当诡异地，失事机却在C10航路异常飞入云雾间，低于安全高度甚多，且正驾驶飞行UH-60M的时数比副驾驶少，人员训练不足，正副驾驶间的“机员资源管理”（Crew/Cockpit Resource Management, CRM）失去效用，坠机过程宛如2015年2月4日的复兴航空235号班机空难一样，正副驾驶间的实时沟通不良、无法分工合作避险，故产生事故。

此外，究竟当天黑鹰直升机为何要钻进云雾间、采低空贴地飞行，最后导致撞山？究竟是谁下令C10航路可以脱离一般规范，改采此高度危险的方式飞行？谁下的命令？无人敢说。此问题，连当时在悼念沈一鸣时的国防部长严德发，都感到完全无法理解。

根据台军的一般状况而言，贴地飞行而不采4,000英呎高空安全高度飞行，其中一个原因应该是为了省油。因为直升机飞的高度越高，耗油越重。此外，就是有人在飞行期间，擅自改变规则，要求直升机低飞，也可能是缺乏飞行经验的驾驶员失误飞入云雾。

根据指出，虽然UH-60Ｍ型黑鹰直升机，并未配有一般救难直升机标准配备的气象雷达和前视红外线（FLIR）等设备，但是此机属于先进机种，可以借由GPS导航以及惯性导航等设施，避开具有风险的航路，安全飞行。除非GPS导航讯号被阻断、抑或是另有其他原因，才会导致直升机直接撞山。

此外，也有某些质疑认为，为何在失事发现的第一时间，台军无法调派直升机进行抢救？而必需要依靠人力、花了数小时才到达事故现场？此方面的检讨也显示，台军缺乏具备专业救难直升机的采购，贪便宜的直接使用陆军的通用直升机来进行救难任务，一遇到云雾就无法出动，此类遗憾已经造成也同样使用UH-60Ｍ的台湾内政部空勤总队救难直升机，无法第一时间营救受难登山客、导致死亡的事故。而台湾贪便宜、擅自挪用陆军通用直升机、进行各种专业性的救难任务，其本身的政策，也有严重检讨的部份。但是，由于挪动陆军直升机是政治决定，决定者为先后任总统马英九、蔡英文，故军方应该不敢向上举报，只能默默吞下。

而台湾军方缺少战场搜救能量、没有培养类似美、韩、日等国的PJ（Pararescuemen/PrarJumper）等高难度的空降搜救组能量，无法在险峻地形、敌火位置对失事机组员进行抢救、战场急救与迅速后撤等问题，未来也会浮出水面，此次黑鹰事故，可能刺激台军加强训练此种特殊部队的能量，以及是否重新考虑采购专业救难直升机的政策，是否引起政治后座力？都有待观察后效。