日本富士山人满为患“悲鸣中”　官倡强制收费　建铁路控人流

2013年被联合国教科文组织（UNESCO）列为世界文化遗产的日本富士山，景色壮丽又气氛神圣的感觉，不只不少人想亲身目睹与感受，也是政府想要保护的部份。但在新型冠状病毒感染传染缓和后，当地登山客过多导致不少问题。

吉田口是富士山最受欢迎的登山口，它位于山梨县。山梨县知事长崎幸太郎称：

富士山正在发出悲鸣，必须思考把（观光的）量转化成质

长崎幸太郎认为，建筑“富士山登山铁道”是对富士山自然景观破坏最少的做法。静冈县知事川胜平太则建议，把随登山人士自由缴交的“保全协力金”（入山费），改为强制收费。

山梨县知事政策局次长和泉正刚说，当局希望通过管制等措施，逐年减少到访人数，最终能控制在每年300万人左右。

长崎幸太郎在东京出席日本外国特派员协会发表演说时警告：

这种情况持续下去，富士山说不定会被从世界文化遗产登录上除名

他说山梨县的目标是在河口湖通往富士山5合目的收费道路“富士Subaru Line”兴建轻轨系统，由“次世代型路面电车”（LRT）载运登山客，借此控管人数。届时该处将不准汽车行驶。

（编按：合目是日本计算登山的单位，从山脚到山顶分成1到10合目）

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拟议的轻轨系统长约25公里，因使用既有车道，能减低建设难度，LRT在噪音与摇晃程度上也能降到极低。列车每次能载约120人，上山约52分钟，下山约74分钟，兴建费用约1400亿日圆（约74亿港元）。

计划中若把来回车票票价定在每人1万日圆（约529港元），料每年有300万人搭乘。

这构想在2021年就已有人提出，但随着富士山登录世界文化遗产10周年而再次“炒热”。

UNESCO已向日本提出富士山出现的问题，包括登山客过多、环境负荷过重，以及人工景观过于显眼等。日本在过去10年为解决这些问题，一直在努力。

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