中国C919成功了　日本MRJ却梦碎了　日本网民：为什么？

中国商用飞机C919正式就航，成为继ARJ21后又一架成功商业就航的国产喷射客机。C919的成功成为世界的焦点，也让一些国家——日本投来了羡慕的目光。

在C919和ARJ21正在研发的同时，日本也正在研制他们的客机：MRJ。MRJ是三菱在战后再一次研发客机的尝试，目的是建造一架与ARJ21相同，载客量70至90人的小型客机，作为内陆穿梭之用。

研发在2008年开始，期间取得不少进展。MRJ在2015年11月成功试飞，获得了日本国内及国外航空公司共400张的订单。2018年客机已几乎设计制作完成，进入最后的安全审查及认证阶段，但过程比出现困难，客机交付日多次延期。尽管三菱一度把客机改名为SpaceJet（MSJ）试图重新出发，但最终还是在2023年2月宣布搁置项目，MRJ胎死腹中。

在C919正式就航的新闻报道后，不少日本网民感叹为何中国能够成功，自己的MRJ却失败，其中一人在《读卖新闻》相关报道下留言：“这对日本来说是个令人愤概的消息。”

据日本当时的报道，MRJ在取得适航认证上遇上很大困难。这并不是因为客机设计问题或发现缺憾，而是因为要根据美国联邦航空总署（FAA）的规则进行。

日本有自己的航空法及适航规则，尽管内容与目前国际标准，即美国FAA的要求几乎一模一样，但审查必需由美国进行。据悉三菱2016年把MRJ的设计及各项文件提交FAA后被驳回，称MRJ的设计不为FAA所接受。

三菱意识到要取得认证困难后采取了一系列措施，包括聘请外国工程师和有经验的人士协助研发，但都以失败告终。随著时间的推移，认证工作变得更加严格，过去合格的设计在今天会被评为不可接受。

结果就是三菱发觉他们要更过超过900件的零件设计，以满足FAA的要求，而这需要庞大的时间与人力物力。最终三菱决定放弃，这个被视为日本人的骄傲，重投民航客机制造事业的目标最终梦碎。

与之比较之下，C919并未有取得FAA认证，或欧盟航空安全总署（EASA）的认证，意味飞机无法在美国及欧盟国家飞行。不过这并不代表中国制客机不安全，因C919依然需要通过中国民用航空局（CAAC）的认证，而CAAC与EASA及FAA签署了相互承认认证的协议，双方的标准理论上一致。

事实上C919打从一开始就没有先取得FAA认证的目标，中国商用飞机的是以国内飞行作起点，外界认为C919未来还是希望会取得FAA的认证，因为这才能让C919真正打入国际市场。但FAA的要求非常严格，相信需要一段颇长的时间。

MRJ失败的其中一个原因，是一开始就走进了国际认证这死胡同。MRJ只是载客70至90人的小型客机，理论同样可以日本国内航线作为起点。日本国内人口虽不及中国庞大，但日本国内旅游与航空需求非常大，市场足够让三菱作为踏脚石，先在日本飞行再慢慢向国际发展。MRJ的失败对日本很多期待的人而言十分可惜。