C919成功首航 中共攻坚克难的意志对台海意味著什么?

撰文: 张钧凯
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国产大型客机(内地称为大飞机)C919于5月28日完成首次商业航班运行,由中国东方航空执飞MU9191航班,机上载有130名乘客,从上海虹桥机场飞抵北京首都机场,比预定飞行时间提前了约40分钟。波音(Boeing)和空巴(Airbus)两家民航机“霸主”亦发去祝贺。回顾C919的“上天史”,可证明中国现代制造业攻克难关、达成目标的决心与意志,对应于标志着“民族复兴伟业”的台海统一,是否亦意味着指日可待?

“国产率约仅有六成”是个误区

28日C919首航仪式,台湾传媒不乏报道。不过不分蓝绿口径一致,在证实商业首飞成功之余,不忘强调C919的“国产率约仅有六成”,与内地网上的“喷子”们,难得达成“两岸共识”。

不过,如同波音商用飞机集团副总裁科维(Carolyn Corvi)说过:“如果人们都可把买来的部件组装并让它飞起来,全球就不会只有两家大飞机制造商了。”本身就说明了大客机组装的特性。C919总设计师吴光辉说,C919是中国自主设计的干线飞机,就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权。此外,《香港01》有报道指出,作为飞机核心技术科技之一的飞机壳,中国能做到自行研发,已是一个重大突破

5月28日12时31分,经历1小时59分钟飞行,由C919大型客机执飞的东方航空MU9191航班平稳降落在北京首都国际机场,穿过象征民航最高礼仪的“水门”,标志着该机型圆满完成首个商业航班飞行,正式进入民航市场,开启市场化营运、产业化发展新征程。(新华社)

此外,虽然目前C919采用的是美法合资CFM公司的LEAP-X1C引擎,但中国自主研发的长江1000A和长江2000引擎已在路上。长江1000A项目首次公开于2011年,2018年5月首次点火,2022年10月开始了适航取证工作,估计2024年完成,2025年将装配到C919上。换言之,C919“中国心”已近在咫尺。

自主研制民航大客机的艰难之路

许多人都知道中国“两弹一星”研发史的坚苦卓绝,那么国产大客机的研发历程,相较之下并不会显得更为容易。毕竟民航大型客机被誉为“人类工业皇冠”,而引擎更被称为“工业皇冠上闪亮的明珠”,便可知其工业技术之细致与艰难。

《香港01》驻台记者曾两度参访上海“中国商飞公司”(COMAC)的大客机制造厂,印象极为深刻。厂区竖立着“让中国的大飞机飞翔蓝天”石碑,象征着中国自主研发民航大客机的壮志豪情。

习近平2014年5月22日在上海一场座谈会上曾宣示中国“大飞机”之梦:“实现大飞机自主研发制造需要很长的过程,但千里之行始于足下,要脚踏实地地做下去”。同时他也表明:“我们有很大的装备制造业,但也有短板,就是到现在还没有自己的大飞机,中国一定要有自己的大飞机”。

2015年《香港01》驻台首席记者张钧凯于上海参观中国商飞大飞机制造厂,登上C919客舱内试乘商务座位。(资料图片)

据微信公众号《超级学爸》的整理,中国从未放弃民航大客机之梦。先立项了国产支线客机ARJ21,接著于2017年干线客机C919正式立项,原计划于2014年首飞,2018年交付使用。然而,“C919遇到的困难比预想要大得多,首飞推迟了三年,投入商业使用也比原计划晚了整整五年”。

众所周知,数十年来世界民航界的天空,都是由波音与空巴两家企业垄断,订单争夺的背后,更体现出美国与法国大国竞逐的地缘政治博弈。据今(2023)年4月下旬的资料,中国商飞公司表示C919订单已近1,200架,五年内产能可达150架。也就是说,在不久的将来,或将在世界蓝天上,看到空巴、波音与中国商飞“ABC”三足鼎立的态势。

中国攻克难关的政治体制与特色

《香港01》驻台记者还记得,在上海大飞机制造厂内,悬挂着巨幅的五星旗,代表着国产民航大客机的自主研制,承担着国家与民族的寄托与期望,更是中国实力崛起的一个重要里程碑。于今,C919正式商运于中国蓝天,也说明了任何的难关,甚至是关键技术、零组件与人才遭遇西方“卡脖子”,都能在决心与意志面前一一化解,这是中国党和政府政治体制运作的特质之一。

比如当前世界瞩目的“芯片”与“新能源”问题,中国将如何在“弯道超车”或“改道超车”做出抉择。今年3月中共中央和国务院印发《党和国家机构改革方案》便是一大指标,其中深化党和中央机构改革包括了“组建中央科技委员会”,即意味着党和政府明确分工,将由党更为集中扮演起战略规划和顶层设计的总体性角色。

2022年12月9日,全球首架C919交付中国东航,12月26日开始执行验证飞行任务,预计累计飞行100小时。据悉,验证飞行将模拟整个航班的运行过程,包括签派放行、旅客登机、飞行员操作、机务维修等,全面检验东航C919商业运行各项工作的可靠性,为后续顺利投入商业载客飞行奠定坚实基础。(新华社)

由此来看政治领域,外界尤其是西方多半将中国共产党的政治改革和动作一概视为“党的集权”,却未看到中国共产党在面对重大难题时的厚积薄发。例如2019年的香港“反修例”政治动荡,有多少人在当时认定中国和中共过不了这一“关”;而港区国安法的骤然落地,进而实现“一国两制”2.0,由乱而治的过程,又跌破了多少人的眼镜?

统一有决心与意志,只欠东风?

对于今天的中共来说,大飞机必然是要飞上蓝天的,而且已经飞上蓝天了。而台湾问题的解决,也必然“总不能一代一代传下去”,中美大国博弈作为其中最大的世界格局层级障碍,习近平亦当着拜登(Joe Biden)的面表明:“台湾问题是中国核心利益中的核心,是中美关系政治基础中的基础,是中美关系第一条不可逾越的红线”。

可以看到的是,当西方世界都以“伐兵”和“攻城”的角度在看待“台湾是世界上最危险的地方”时,中国则带着从“伐交”走向“伐谋”的思路在实践台湾问题的解决。“台湾”这两个字,将会越来越频密出现在中国大国外交的舞台上,北京实现统一台湾进程的脚步早已迈开。

从C919大客机商运首航成功来思考台湾问题,北京完成统一的决心与意志都已具备了,且多次在重要政治场合表达出来,甚至在军事准备上更是动作频频。是否只欠东风,解答之日或已不远矣。

何谓“干线客机”?

指乘客座位数量>100座(不包括100座)的民航客机。

何谓“支线客机”?

指乘客座位数量≦100座的民航客机。