美国对中国货船征收港口费首阶段180日后生效　外交部：损人害己

英国媒体4月18日报道，美国政府宣布对停泊美国港口的中国货船征收“港口费”，计划将分两阶段实行，首阶段将于180日后生效；惟并不会像早前公布的划一固定费用（flat fee），而是按照载货轮载货量征收费用。中国外交部发言人林剑周五（4月18日）在例行记者会上说，征收港口费，对货物的装卸设备加征关税措施损人害己，中国将采取必要的措施捍卫自身的合法权益。

路透社引述美国贸易代表署（Office of the United States Trade Representative，USTR）报道，已完成对中国海事物流及造船业的301调查，并决定对停泊美国港口的中国货船征收费用，相关措施将于180日后生效，覆盖中国拥有及营运以及在中国制造的货船，并将按照货轮的载货量征收。

美国贸易代表格里尔（Jamieson Greer）在一份声明中表示：“船舶和航运对美国的经济安全和贸易的自由流通至关重要。特朗普政府的行动将扭转中国的主导地位，解决对美国供应链的威胁，并鼓励美国制造船舶的需求信号。”

对中国货船将按载货量征收“港口费”

首阶段（180日后生效）：

美国贸易代表署并没有如早前公布，向大型船舶征收固定的划一费用，而是选择根据载货量的净吨位或每个卸载的货柜征收费用，这个模式回应了小型船舶营运商和铁矿石等重型商品运输商的呼吁。

自今年10月14日起，中国建造和拥有的船舶每吨的港口费用将为50美元（约388港元），在未来三年内该费用将每年增加30美元（约233港元）。

上述费用若高于另一种计算方法；即每个货柜港口费为120美元（约931.5港元），三年后这个数字将升至250美元（约1940.6港元），则沿用每吨载货量计算港口费。

非中国公司拥有的中国建造的船舶每吨收费为18美元（约140港元），同期每年收费增加5美元（约39港元）。

上述港口费用适用于那些在一年内进入美国港口6次的货船。

环球航运业巨头地中海航运公司（MSC）和马士基（MAERSK）的高层曾警告，按照这个算法港口费用将迅速上涨。他们旗下的货船每次航行至美国都会停泊多个港口。

次阶段（3年后生效）：

美国同时宣布在三年后对外国制造的液态天然气货轮征收停泊“港口费”，美方指征收所得将用于重振美国造船业。

报道指，此次修订回应了全球航运业对早前方案的强烈反弹，反对者包括国内港口和货船营运商以及美国煤炭、玉米、香蕉和水泥等各种货物的运输商。

美国贸易代表署提出了一些业界呼吁的豁免，同时采取逐步收取“港口费”；因为美国造船业现时每年仅生产五艘货船，需要数年时间才能与中国每年超过1,700艘的产量竞争。

美国贸易代表署现时仍就上述港口政策进行公开聆讯，直至今年5月8日。

中国外交部发言人林剑18日回应有关报道时表示，中方之前已就有关问题多次阐明立场，重申，征收港口费、对货物的装卸设备加征关税等措施，损人害己，既推高全球的海运成本，扰乱全球产供链的稳定，亦也会增加美国国内的通胀压力，损害美国消费者和企业的利益，最终也无法振兴美国的造船业。

外交部敦促华府尊重事实和多边规则，立即停止错误的做法，中方将采取必要的措施捍卫自身的合法权益。