苹果传Apple Car与韩国Hyundai合作　终极目标不止于电动车？

撰文：数位时代

出版：2021-02-04 15:01更新：2021-02-04 15:01

苹果传出Apple Car第一台车会与现代汽车Hyundai底盘E-GMP合作，对此资策会市场情报中心（MIC）资深产业分析师何心宇表示，“这是蛮聪明的做法！”韩国有车厂、有电池，供应链完整，而苹果选择韩厂也可能是剑指氢燃料电池车。

苹果若跟现代汽车（Hyundai）合作第一台Apple Car，何心宇认为，这意味苹果是“装饰者”，车的基座是拿别人的，但关键是iOS是否会上车，会上车则会有更多苹果基因。

“毕竟现在才开始设计电动车底盘太慢了，车体拿别人比较快。”何心宇说，苹果可以在使用者体验跟车内装掌握设计，但从自己研发到转移阵地找Hyundai底盘E-GMP合作，其实背后目的可能是氢燃料电池车。

何心宇指出，韩系跟日系车厂其实都不太重视电动车，反而重视氢能源车，毕竟若论选电动车平台，其实各车厂都有解决方案，苹果不太会选择跟日系车厂合作，因为日系现在是全球汽车销售龙头，到时候谁当老大很难讲，因此Apple选择韩厂合作是聪明做法。

尽管Hyundai在车市总销量不大，电动车发展较慢，但何心宇提醒，在氢能源车领域，Hyundai跟日本TOYOTA是前两大发展最快的车厂，且Hyundai在欧洲是卖最好的外国厂牌车，显示产品竞争力并不差。

而苹果将车体结构压在Hyundai手上，很可能就会多用韩国的供应链，对于传出已经敲定合作消息，多位分析师直言：对台湾供应链是坏事，韩国除有电池、车用零组件供应链、车用显示器也是前两大。

车厂供应链必须知道两关键

何心宇解释，电动车跟消费电子不同，不是能用就好，安全最重要，所以科技大厂进入电动车领域，第一个会考虑是：谁能帮我做“整车”这件事，整车就是所谓的汽车组装（ODM），而整车厂就有供应链选择权力，即使原厂有口袋名单要指定，但基于安全要求，整车者会对供应商资格制订标准，也等同于决定供应商是谁。

她解释，汽车底盘是电动车的关键骨架，电子电气架构要从零到有重新设计，至少要三年以上，不是简单的任务，要重新设计电池配置位置，也要确认电子电气配置，甚至是因为电池前放，车体轴距规划等等，因此耗时长。

第二个关键是：车厂习惯单一零件不会只找一个供应商。何心宇举例，特斯拉（Tesla）尽管最初没有人理他，最高峰时曾一台车四分之三零件是台厂供货，但现在比例下降，台厂已非独家，除零件开始找中国供应商，特斯拉甚至开始思考找印度供应商，显示长期车厂一定会多元化供应链。

何心宇也提醒，中国可能是台湾长期最大的竞争对手，因为中国仍是最大电动车市场，特斯拉也将中国上海厂变重要基地，在政府给予投资优惠下，特斯拉也宣布未来欧洲市场汽车将规划由中国供货，供应链转换上可能出现变化。

分析师表示，台湾虽在电力控制或ADAS（先进驾驶辅助系统）表现不错，但主要是小零件，比较没有做到三电整机，中国供应链则强在“内饰零件”很强，价格竞争激烈品项具优势，车灯也具威胁力，且中国近年也热中于热管理系统发展，都是未来台湾车业要关注点。