F1｜2022改例改了什么？　一文解说7大关键字　地面效应操控大局

“地面效应（Ground Effect）”、“鼠海豚现象（Porpoising）”是什么？2022年F1赛季起用“全新规例”，以下7个词汇车迷不可不懂。

1. 改例

今季谈论F1所指的“改例”是指全新的战车设计规则，今季的改例更堪称是近20年最大变动，一切全为达到一个目的：令赛事中更多“斗车”、更易“爬头”、比赛可观性更高。

旧战车设计复杂的空气动力部件，尤其是破风板上的装置虽产生极大下压力，令F1战车获得高速的关键——过弯的超强抓地力及速度，却同时产生大量乱流，令后方车辆一接近便丧失大部份前方下压力，变得飘动、难以操控，也令斗车和爬头难度大增，而FIA抛出的解决方法，是重回1977至82年曾起用的“地面效应”。

单凭肉眼，已看见到新世代战车跟上一代战车外观极为不同：简化的前翼、轮胎由13吋换成18吋、加上轮胎盖、没有了侧箱导流板上的复杂设计等等，由于各队各自解读新例，战车设计队队不同，车队表现和排名亦来个大兜乱。

2. 地面效应（Ground Effect）

所谓地面效应，是让空气在高速中穿过战车底部的管道，形成“文丘里效应”产生吸附作用将战车“吸”在地面，以这种方法产生下压力能令乱流大减，后车更容易跟随前车。

F1上一次采用地面效应已是1977至1982年，最终因安全问题而禁制，直至安全规例已相对成熟的2022年才“重生”，因此在10支车队中，没有现役工程师曾参与设计当年的地面效应F1战车，仅得红牛车队的首席技术主任纽维（Adrian Newwey）曾为前赞助商Aston Martin设计采用地面效应的超级跑车Aston Martin Valkyrie。这也意味着，绝大多数车队也是从一张白纸开始设计战车。

10队车队在巴林测试的战车：

3. 鼠海豚现象（Porpoising）

直至2月底在巴塞隆拿举行的冬季测试，新战车首度落地实试，车队才发现地面效应的一个问题：在大直路末段、战车接近最高速度时，竟会不停上下跳动，由于上下弹动的模样就像鼠海豚（porpoise，海豚的一种近亲）在水中上下移动的习性，这现象被称为鼠海豚现象（Porpoising），这现象不仅令战车无法交出最好表现，也有实在的安全问题。

慢镜下的“鼠海豚现象”：

战车之所以会上下跳动，是因为接近最高速度时，战车的下压力也达到最高，前翼或车底前缘贴地一刻，车子上部和底部的气压失衡，突然丧失下压力，令车子突然向上弹；但在向上弹的一刻，下压力又回来了，结果车子就在极短时间内，在下压力丧失与回复之间不断来回，因此会高速跳动。

到了巴林站，许多车队已将这现象的影响减到最低，但平治车队的战车跳动仍然较明显，Aston Martin亦指“鼠海豚现象”令战车失去近0.75秒圈速。

4. 侧箱（Sidepods）

由于新规例没太多先例可遁，各队工程师各自解读，今季战车设计各走异端，最明显的便是侧箱设计的分别。单是“Big 3”的平治、红牛和法拉利，外观已经大为不同。

红牛、法拉利和平治的侧箱设计极不同：

当中最极端的，是平治那近乎“无侧箱”的设计，但从第一站排位赛表现看来，这绝非最容易驾驭，平治上下也坦承他们尚有许多问题要克服；法拉利则是另一极端，庞大的侧箱更呈现内凹状，尤如在车子两侧装上两个浴缸。红牛的侧箱没有特别大也没有特别小，但入气口也呈现独特的斜口设计，侧箱设计更新后，中部也有凹线，据指设计改动后战车获得每圈0.3至0.5秒速度提升，令人咋舌。

5. 18吋车轮

旧战车一直采用13吋车轮，而新制之下轮胎直径大增至18吋、胎身同时变薄，吸收震荡的能力大减，意味大轮胎除了令车队人员换胎时更吃力、车子转弯时更慢更难，更直接冲击用作缓震的悬挂系统（Suspension），令工程师要思考的事更多。

此外，对于轮胎的另一大改动是过往战车离开维修站前，技师可以轮胎毯盖着车胎保持温度，前胎可保持摄氏100度、后胎80度。新例之下为了减少碳排放，温度降至前胎和后胎均是70度。由于F1需要轮胎进入一定的“工作温度”方可产生足够抓力地，这变动意味车手需要花更多功夫暖胎，也不免影响战车设计。

6. E10燃油

今季F1其中一个大改动，是为了可持续发展而改用E10燃油，E10燃油以90%化石燃料及10%乙醇构成，由于成份的转变，对各队引导的表现也有所影响，当中法拉利在推出全新引擎的同时，似乎也对E10燃油适应得极佳。

7. 冻结动力单元

F1自2014年开始起用1.6L的V6混能引擎，并在早前已通过今年开始冻结动力单元（Power Unit），车队将逐步被禁改进目前的引擎，直到2025年起用全新引擎为止。背后的最大推手自然是红牛车队，其引擎制造商本田在去年过后离开F1，目前虽然继续在本田大力支援下，以Redbull Powertrain的名义供应红牛及艾法托利的引擎，但相对其他车厂无疑较不利。

虽说是“冻结”，但在FIA监管之下，仍可以“只就引擎稳定性、安全、节省成本等目的作转变”。