F1｜世界冠军会在撞车中诞生？　史上两大车神也曾不惜一切

“F1世界冠军会在撞车中诞生吗？”平治七届冠军咸美顿（Lewis Hamilton）与红牛天才韦斯达宾（Max Verstappen）斗至最后一轮仍同分的罕有情况，若两人最终同分，便会由分站冠军次数较多的“韦少”夺得总冠军。
这情况已非F1史上第一次，历代车神如冼拿（Ayrton Senna）和舒密加（Michael Schumacher）也曾为了冠军而引起争议、甚至遭取消资格。

来到煞科战，咸美顿和韦斯达宾赛前同得369.5分，“韦少”仅凭今季分站夺冠次数（9次）多于咸美顿（8次）而排第一位。简而言之，今周是“胜者全胜”，双方谁取得更高分数便可赢得总冠军。

若两人取得相同分数（一人获第9、一人获第10再加最快圈速），或因一同在第10名以外完赛、或是发生意外而无法取得积分，总之只要同分，便由“韦少”封王。

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咸美顿与韦斯达宾整季互相交换车手榜领先位置5次，在赛道上互不相让之下曾多次碰撞，就在上周的沙特阿拉伯站争起莫大争议，咸美顿形容对手“完全不理规则”、“疯狂”，韦斯达宾认为一切“不过是赛车”，无论是两名车手或是车队之间都势成水火，气氛紧张得世界车联（FIA）罕有地“提示”所有车手：“若作出欠缺体育精神的行为，可导致扣减车手积分”。

F1史上，连“车神”也曾因求胜心切不择手段。

1989年：铃鹿站　冼拿VS保鲁斯

已故巴西车神冼拿与法国的4届世界冠军保鲁斯（Alain Prost）在上世纪80年代和90年代斗得相当激烈。1989年来到最后两站，冼拿需连胜两场方可击败麦拿仑队友保鲁斯夺得世界冠军。来到尾二的铃鹿站，保鲁斯在比赛前半段一直领先，但冼拿换軚后获得优势，两人争位时碰撞而冲出赛道，保鲁斯离开战车未能完赛，冼拿则在工作人员协助推车下重返赛道，并以首名完成赛事，但他最终因重返赛道时“没有经过减速弯”，遭判违规而取消成绩，意味保鲁斯夺得世界冠军。

保鲁斯早已落实翌年会转投法拉利，麦拿仑其后试图为冼拿上诉但最终失败，冼拿认为当时的国际赛车协会（FISA）主席Jean-Marie Balestre是有意为之，让其法国“同胞”保鲁斯获得荣誉；FISA否认并指冼拿是个“危险的车手”（Dangerous Driver）。

1990年：日本铃鹿站　冼拿VS保鲁斯

事隔一年，保鲁斯已转投法拉利，再一次与冼拿争标，在这一站过后两人若双双无法得分，冼拿便可封王。冼拿在排头赛取得头位起步，保鲁斯第二起步，但冼不满头位车手被安排在赛道的Dirty Side起跑，认为头位车手无论何时都应在Clean Side起步，他向该站的裁判投诉、并要求换位，裁判一开始同意，但最终FISA主席Jean-Marie Balestre拒绝．

结果起步时，在Clean Side起跑的保鲁斯果然立刻超越冼拿，结果在第一个弯两人便相撞、一同冲出赛道，无法完赛，意味冼拿夺得世界冠军，他赛后道：“我也不想这样，但也没办法。”愤怒的保鲁斯直指冼拿的举动“呕心”，并指这名死敌是“没价值的人”。

1991年法拉利战车疲弱，保鲁斯未能争标但仍与冼拿在赛道上恶斗，FIA甚至强制两人“和谈”；1992年，保鲁斯因公开批评法拉利而遭解雇，他休战一年后，在1993年加入当时实力强横的威廉士车队，冼拿也想跟随加入，但保鲁斯的合约中有“不与冼拿做队友”的条款，令冼拿在记招上公开怒斥他是“懦夫”，两人全年都斗得难分难解，但保鲁斯最终在该年退役，在他最后的一战澳大利亚站，冼拿将他拉上颁奖台最高一级去接受欢呼声，两人终化解怨恨。

冼拿最终1994年的意大利站不幸身故前几天，曾向友人透露：“到保鲁斯退役后才发现，我比赛的动力很大程度源自他”，冼拿死后，保鲁斯为他擡棺，并道：“冼拿死后，某部份的我也像死掉了”。

1997年：欧洲站（西班牙）　舒密加 VS 韦伦诺夫

驾驶法拉利的“车神”舒密加该季与威廉士的韦伦诺夫（Jacques Villeneuve）争夺世界冠军，来到最后一站赛前，舒密加仍领先1分。希望夺得个人第3次锦标的舒密加在比赛中虽领先，但其法拉利战车在比赛末段故障，令他速度下滑并可能无法完成比赛，在韦伦诺夫追上、爬头之际，舒密加撞向他，但最终舒密加只损坏了自己的座驾并要退赛，韦伦诺夫被撞后仍可作赛，最终取得4分并夺得世界冠军。

赛事结束两周后，FIA裁定舒密加“作出了本能的反应而非恶意或是有预谋，是个严重犯错”，取消他整季的成绩，舒密加也接受、并承认犯错。千禧年代开始，更成熟的“车神”连夺5届总冠军，谱下7届世界冠军的纪录。