【F1】法拉利光辉岁月　传奇战车F2004横扫　8个圈速纪录至今未破

2004年，法拉利统治了整个赛季。18站15次夺分站冠军，12次排头位，那时是法拉利最风光的一年。
该年F2004令所有人为之惊讶，就连法拉利上下工作人员都一样。

2003年法拉利虽然赢得车队冠军，F2003GA亦是战力强横，但“冰人”拉高伦驾驶麦拿仑MP4-17D拿下车手榜亚军。MP4-17D是麦拿位仑2002年MP4-17的改良版，基本上仍是旧一年的战车，这为当时统治F1车坛的法拉利响起了警号。

一度怀疑计时仪器出错

法拉利完成F2004后，于私家试车场费奥兰奴赛车场（Fiorano Circuit）试车，如2003年一样带到伊莫拉（Imola）试车。模拟测试显示F2004比F2003GA快0.5秒左右，但舒密加试车时稳定地做出比旧车快2秒的圈速，虽然当年的模拟技术未如今日般精准，但快2秒亦未免太多，法拉利工程师以为是忘了加上负重，令到F2004车重远轻于规则允许，所以才会有如此速度。当知道并非如此后，法拉利用了12小时去调查原因，如油量等等，但舒密加认为F2004确实有这样的速度及战力。

法拉利其后用旧车与新车反复进行测试，更发现F2004在长距离行驶表现更强劲。另一车手巴里捷奴首次试车后，法拉利同样对战车实力感到难以置信，更一度怀疑是计时仪器出问题。不过，如舒密加一样，巴里捷奴亦认为F2004确是一台好车，更指这是唯一一架可以让他在麦捷奴赛车场（Autodromo Internazionale del Mugello）的Arrabbiata弯踩尽油门冲过去的赛车。

F2004的恐怖实力

2004年一季可说是法拉利的“个人骚”，18站赢15站、12次排头位出赛，时至今日仍是8条赛道最快圈速的保持者，而且澳大利亚墨尔本、加拿大韦伦诺夫等5条赛道至今仍在F1使用。什么原因令到F2004成为F1历史上最强战车之一？首席设计师Rory Byrne给了一个大方向：改善2003年的轮胎损耗问题。用上当时最尖端的风洞科技，法拉利改善了车身、散热及排气管的设计，改善流向车尾的气流。F2004将赛车重心放得更低，改良了重量分布，这改动与空气动力、避震系统的改善使轮胎发挥最大功效。

舒密加2004年欧洲站排位赛

应记一功的，还有轮胎供应商Bridgestone。当年顶级车队就只有法拉利一队与这间日本公司合作，其他已要数到沙巴、文拿迪、佐敦等次级车队，Bridgestone基本上可以全心全意应法拉利要求改善轮胎。

其他车队难以追上，法拉利的确曾讨论就此停止研发，但时任车队主席Jean Todt（现为国际汽车联会/FIA主席）仍是不肯停下来，要求工程师继续改良F2004，务求包办冠亚军，未能做到时就会要求解释。Todt要求的，是全面制霸。结果法拉利该季只有3站未能夺冠，另外有5站夺冠但未能同时包办冠亚军。

2004年后步入时代终结

连同2004年，法拉利连续5年制霸车队榜，舒密加亦夺得了史无前例的第7次世界冠军，但一切于翌年彻底改变。F1禁止轮胎供应商在季中更改轮胎的物料、设计，红色战车2005年只赢得美国站，而且更是因为用米芝莲车胎的车队被禁上场，仅得6队参赛，才令法拉利赢得分站冠军。

法拉利统治F1的时代步入终结，在2007、08年两夺车队冠军，07年由拉高伦夺得车手冠军后，这支意大利豪门至今仍未重回看似理所当然的王座。曾经的绝对王者，时至今日成为了从后追赶的那方。