“最快高铁”CR450明年投用　京沪通达仅2.5小时？　陆媒：到不了

2月27日下午，一条“上海到北京仅需2.5小时”的话题登上内地微博热搜榜首。有消息称，时速450公里的高铁CR450即将于2025年投入使用，届时，京沪高铁仅需2.5小时即可到达。
虽然网民对此表示兴奋，但据陆媒《锦观新闻》报道，高铁试验速度并非实际速度，且京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站全长1318公里，即便以450公里的时速不停站，亦无法在3小时内通达京沪两地。

近期，国铁集团在工作会议中指出，2024年将完成CR450样车制造并开展型式试验，预计到2025年投入使用。有消息指，若中国高铁达到450公里实验运行时速和400公里的商业运行时速，则北京到上海的可能将从4个小时缩短至2.5小时左右，引发热议。

《锦观新闻》报道则称，虽然CR450高速列车在实验中跑出了超过450公里的超高时速，但在实际运行中，并非按照试验速度运行。按照内地高铁的运行时速惯例，即使是还未正式面世的“最快高铁”CR450，在正式运行中，时速也不会超过400公里。

目前，CR（China Railway）开头的“复兴号”动车组已有160公里、250公里、350公里3种运行时速列车。即将到来的CR450动车组，被视为中国高铁打破最高时速的希望。不过在铁路设计和建设的材料配置上，大部份高速铁路并不具备运行CR450的条件。

当前CR450已在福厦高铁福清至泉州区段试验成功，下一个最有可能先上架的路线或是沪渝蓉沿江高速铁路。国铁集团在《“十四五”铁路科技创新规划》中提出，将依托沪渝蓉沿江高速铁路等工程项目开展CR450科技创新工程基础设施工程化技术验证。

作为中国最长的高铁之一，沪渝蓉沿江高铁起自上海宝山站，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于四川成都站，由多条高铁通道组成，线路总长约2100公里，其中仅有成渝中线高铁预留了部分时速400公里的提速空间。

可以看出，作为世界领先的高铁技术，即使在已确定留有提速空间的成渝中线高铁沿线，也仅选取了部分符合条件的路段，因此在长达千余公里的京沪高铁全程运用，显然不太现实。