中国建筑高铁施工遭举报偷工减料　山东莱荣路段或藏重大安全隐患

以超高速且安全稳定称著的内地高铁，近日被爆路基出现偷工减料，引发热议。
据《经济参考报》报道，山东莱荣高铁三标段劳务分包商、河南省三捷实业有限公司实名举报称，工程施工总承包单位中国建筑第八工程局有限公司（以下简称“中建八局”）涉嫌偷工减料，莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题，该段大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求，存在重大安全隐患。
陆媒报道称，在三捷公司负责人现场指认基础上，与专业人士配合，查阅莱荣高铁相关路基段地质勘察图、施工设计图等资料进行推算，发现偷工减料问题基本存在；且莱荣高铁三标段其他劳务分包负责人亦反应，在施工路段打桩施工过程中也存在此类问题。

据悉，莱荣高铁为山东重大项目，西起青岛莱西市，东至威海荣成市，全长193公里，总投资297亿元，设计时速350公里，于2020年11月开工建设，预计2023年10月底具备开通运营条件。该高铁三标段工程施工总承包单位为中建八局，三捷公司是该标段劳务分包商之一，负责部分路基段地基桩钻孔施工作业。

三捷公司负责人肖卫国透露，莱荣高铁路基未能按图施工，实际施工桩长大多在10米至13米，90%以上的螺纹桩成桩未达到设计长度，该公司在莱荣高铁南海站铁轨路基施工中，大部分螺纹桩也没有达到设计桩长。

多位曾参与现场施工的人员表示，若螺纹桩实际施工长度低于设计桩长，可省掉相当一部分混凝土，总承包单位中建八局由此减少了一大笔开支。

据相关专家介绍，桩基长度是工程设计中非常重要的参数，如果达不到设计要求，其承载力一般难以达标，后续一系列施工的质量难以得到保障。《经济参考报》与专家一同利用混凝土用量数据推算发现，实际桩长普遍缩水，平均长度低于设计桩长的20%左右。

施工人员亦透露，他们在施工过程中，半数以上螺纹桩也未达到设计桩长，部分实际施工桩长甚至不到设计桩长的50%。

总承包方中建八局负责人：“能干就干，不能干滚蛋”

三捷公司负责现场施工的朱琦透露，螺纹桩作业是按设计图纸开始施工打桩，还没打到设计深度时，遇到较硬地质打不动了，他们向中建八局现场人员反映情况，对方根本不予理会，并在施工桩长未达设计深度的情况下，指令灌注混凝土成桩。

三捷公司负责人肖卫国表示，因签署过工程质量终身责任承诺书，若不按工程设计图纸和施工规范进行，一旦出现质量事故会被终身追责。因此他多次向中建八局项目负责人反应情况，得到的答复却是“能干就干，不能干滚蛋”。

由于多次反应桩长不够问题等问题，三捷公司被“赶出”莱荣高铁三标段施工。朱琦表示，许多施工规则协议在其公司承接的段面建设中，成为一纸空文。

中建八局作为三标段工程施工总承包单位，是工程施工核心主体，本应在防止工程建设偷工减料上发挥主导作用，却在该标段桩基工程质量管控上“失控”。虽然施工人员曾向现场监理提出异议，但中建八局现场人员让施工人员通过“做工作”、“协调”的方式，让监理对减小桩长睁一只眼、闭一只眼。

据北京交通大学铁道工程研究专家介绍，如果桩长过短将达不到“把荷载传递到地基土深层、减少工后沉降”的目的，可能引起基础失稳，进而造成永久性病害及安全隐患，威胁行车安全。

官方：全面调查　依法依规处理

20日，针对上述问题，中国建筑回应称已注意到相关信息，将进行核实。山东莱荣高速铁路有限公司也已派出调查组到现场调查。

山东交通厅最新回应表示，对施工质量问题高度重视，已成立调查组，将会同有关方面全面调查核实，依法依规处理。调查结果将及时公布。