春运返乡路上消失的20万的摩托车大军？车手：15小时路程手都冻僵

春节将至，许多在外工作的人纷纷返乡。过去在广东广西一带，许多农民工抢不到春运的火车票，组合成浩浩荡荡的“摩托车大军”，2013年更曾一度达到25万人。不过近年“摩托车大军”变成三三两两的“游击队”，许多民众选择改搭高铁，这样的特殊景象已不复见。

1月25日凌晨三时，民众甘干荣锁上出租房，启动摩托车，带著妻子和笼子里的2个月大小狗旺财，两人一狗踏上返乡路。他要从广东佛山市南海区大沥镇广西贵港市平南县马练瑶族乡，如果骑摩托车，整趟路程要花近20个小时。

今年很特别，他在骑行14年的回乡路上第一次落了单，只剩一辆车在路上独行。“过去人多时，路上的摩托车就像一支军队。”但近3年来，甘干荣已逐渐习惯没有“组团”的归途，之前与他结伴多年的老乡们大多不愿再骑摩托车返乡。

据《新华社》报道，1990年代初起，每逢春运，来自广西、湖南、贵州、云南和四川等地的务工人员骑著摩托车，从珠三角地区出发，演绎著一年一度的“迁徙”。“摩托大军”顶峰时期多达百万之数，成为中国南方特有的春运图景。

广西梧州市公安局交警支队高速三大队教导员邹丹为“摩托大军”服务的10多年，亲历了单向从广东进入广西的摩托车数量从少到多、从多到少，“2008年是7万辆，顶峰时期的2013年是25万辆，预计今年是1.2万辆左右”。

报道引用据梧州交通运输部门提供的资料，2013年桂粤两地的“摩托大军”曾达到高峰值25万辆之多。出现拐点是在2014年，较上一年减少3.5万辆，此后逐年大幅减少。

摩托大军“拉风”但也心酸

1月21日，广西今年首趟为在粤务工人员设置的“返乡专门列车”从广州南站发出开往南宁东站，这趟动车搭乘600多名广西籍在粤务工人员，乘客李天林过去曾是“摩托大军”的一员。

“过去骑摩托车回家需要15个小时，下车后手脚都冻僵了，到家还要烤火1个小时才回温。”如今李天林现在坐在温暖的车厢里不无感慨，数小时的动车车程让回家路越来越“近”了。

2014年开始从“摩托大军”退休的农民工王观旺透露，搭乘动车和自驾成为广西藤县籍的两个新选择。他说：“搭动车要2个多小时，开车要4个多小时，方便快捷多了，不用受冷受累了。”

不骑车改搭高铁　摩托大军式微三关键

自2008年中国第一条设计时速350公里的京津城际铁路建成运营以来，到2021年底，中国高铁营业里程超过4万公里，居世界第一。《澎湃新闻》指出，2014年摩托车大队大幅减少，“正是贵广、南广高铁开通之时”，多地间通行时间大大缩减，运力大幅提升。动车组开行数量从2014年底的38对，增长到2016年底的110对，再到今年预计达到200对。

自此以后，川渝黔桂等主要劳务输出地区与珠三角地区实现高铁直通，高铁成为不少在外务工人员返乡的首选。据了解，务工人员主要流出地的中西部省份及相关县域，也是未来中国高铁互联网完善的重点区域。因此“摩托大军”开始式微。

《澎湃新闻》也提到，外出务工者中，越来越多人靠辛勤工作实现“小康梦”。有了乘高铁、坐飞机的能力，很多人也购置了更为安全、舒适的私家车。与之相应，春节期间农村也常常出现堵车现象。“私家车多了，摩托大军自然也就减少了”。

最后一个因素是乡村振兴让更多外出务工人员扎根家乡，开启新的事业。中西部省份的人口回流，加速带来了中国流动人口规模逐年下降之势，据中国流动人口发展报告，自2015年开始，我国流动人口规模已连续三年下降，这也成为摩托大军减少的一个重要因素。