南航拟近40亿清仓出售10架B787-8　全数退出该型号机队

中国南方航空正加速机队结构调整，旗下10架波音787-8型客机及2台GENX-1B70发动机已于4月3日在上海联合产权交易所正式挂牌转让，起始总价达39.64亿元（人民币，下同），意味著南航可能将全面退出B787-8型号。

《财联社》4日报道，这批资产的转让底价每架介于3.59亿至3.83亿元之间，若形成竞价，成交价格将以12项标的总价作为起始价，最终溢价部分将依挂牌比例分配至各项资产。交易规定亦指出，不安排飞机实物检查，交付地点为广州或双方商定地点，且需一次性付款完成交易。

南航副董事长兼总经理韩文胜日前在业绩说明会上曾透露，“目前正在有序推进B787-8的处置工作”，此次挂牌出售，正是相关部署的最新进展。

南方航空是中国首家引进B787-8型号的航空公司，2013年至2014年间陆续接收10架该型号飞机。据全球航空数据网站Planespotters数据显示，截至目前南航拥有29架波音787系列客机，其中10架为787-8，平均机龄达11.6年。若此次交易完成，南航将全面清空旗下787-8机型，仅保留787-9。

资深民航专家、广外南国商学院教授郭佳在接受《财联社》记者采访时指出，南航现在的策略是控运力，包括出清经济性不是特别好的机型、调减宽体机的运力、减少机队的多种型号来达到降本增效的目的。

郭佳分析，机队型号多样会带来人员培训、维修及保障成本压力，而787-8的经济性亦不如787-9，一是载客量不多，二是飞得不远，因此单座的成本偏高，而且目前类似的窄体机载客量与之相差无几。

根据波音公司官网显示，787-8设计航程为7355海里，座位数为242，而787-9航程则为7635海里，座位可达290，整体营运效率相对更佳。

同时，报道提及，在南航之外，海航控股亦在今年1月宣布，将透过直接出售、出租或先租后售等方式，处置旗下9架B787-8客机，反映该型号飞机正逐步退出中国大型航空公司主力机队的趋势。

韩文胜在说明会中亦提及，目前供应链仍然紧张，导致二手飞机价格上升，南航将把握这一窗口期处理经济效益不佳的型号，以优化机队结构并提升整体盈利能力。近年来，南航亦完成部分A319、B737-700机型的退役。

事实上，南航自2022年起已逐步调整机队结构，处置多架A380宽体客机即为代表性措施之一。根据财报，南航在2022年至2024年间透过资产处置累计获利超过14.7亿元，显示此策略为企业带来实质效益。

截至2024年底，南航在册飞机总数为917架，涵盖波音787、777、737系列，空中巴士A350、330、320系列，以及中国自制C919、ARJ21等型号。公司预计2025年机队规模增幅为5.8%，2021年至2025年年均增速为2.3%。