广汽石墨烯电池可续航1000公里、8分钟充电80%？　专家：制造噱头

1月16日，广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪在中国电动汽车百人会论坛上透露，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月可以批量生产。
广汽集团宣称搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%，续航里程1000公里。不过就有专家质疑石墨烯电池的概念不符合行业命名原则，这只是广汽集团制造的噱头。

曾庆洪表示，石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%，结合矽负极材料，能量密度可提高到电芯密度每公斤280瓦时左右，寿命大于1600循环。与此同时，制造生产成本降低90%以上，使整体电芯成本与目前市面上常规动力电池成本相比较，略高5%至8%。

在此之前，广汽集团全资子公司广汽埃安发布了一则关于全新动力电池科技的海报预告。该海报显示，其石墨烯基超级快充电池经过了电池枪击实验，并强调“不用等到明年”、“即将量产搭载”。

事实上，自2014年起，广汽集团就开始了对石墨烯技术的研发。2020年5月，广汽埃安方面称，基于广汽集团三维结构石墨烯材料而研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。

公开资料显示，石墨烯材料具有质量轻、高强度、超强导电性等性能，被看作是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。此次广汽集团推出石墨烯电池一事引发热议，有观点认为理论上石墨烯可以提高充放电速率，但实际效果有待验证；部分观点认为不存在真正的石墨烯电池，这只是广汽集团制造的噱头。

专家：不符合行业命名原则

哈尔滨工业大学化工学院电化学科学与工程系教授袁国辉表示：“石墨烯电池的概念不符合行业命名原则，也不是行业共识。从专业的角度，电池的命名一般是遵循‘正极-负极活性材料’的规则，锂离子电池充放电时，成流反应是锂离子在正、负极材料中的嵌入和脱出的贡献。电极中添加石墨烯材料时，石墨烯的主要作用是提高电极的导电性，尽管可以提高电池的性能，但石墨烯的角色并不是锂离子电池正负极的活性材料。”

天津大学化工学院教授杨全红表示：“石墨烯因其独特的物理化学性质，已经在锂电池中展示出巨大的应用潜力。但是，作为一种碳纳米材料，石墨烯之于锂电池并未超出目前常用碳材料的作用范畴。锂电池核心储能机理也并未因石墨烯的加入而改变，因此将添加了石墨烯的锂电池称为石墨烯电池并不恰当。”

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛上更表示：“如果某一位说，它既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还特别低，那大家不要相信，因为这在目前是不可能的。”

广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南则回应称，“欧阳院士的原话是既能跑1000公里，又能快充，还要便宜，这是不可能的，大家忘了那个便宜。”古惠南认为，目前电池可以承受8分钟充满1000公里，但要解决充电桩的问题，在过去就算有充电桩，电池也无法承受，因此不能把技术问题和推广运营的问题混为一谈。

（综合报道）