时速600公里“超级列车”有望落地湖北　广州到武汉仅2小时

据《长江日报》26日报道，中铁第四勘察设计院设计建造的高速磁悬浮试验线项目，有望明年在湖北开工，计划建造一条200多公里的实验线段，进行600公里至1000公里级磁悬浮实用化实验。
该实验会对整个技术体系验证、调整，运行成熟后往武汉、广深港方向延伸，未来纳入京广线路的正式组成部分。这也意味著，届时武汉到广州单程时间缩短到两小时内。

内地多个城市已有磁悬浮线路

报道称，国家铁路局副局长于春孝24日在国新办新闻发布会上表示，将合理统筹安排时速400公里级高速轮轨客运列车系统、时速600公里级高速磁悬浮系统等技术储备研发。

据悉，随著内地对磁悬浮技术的研发，逐渐建设了一批实用化项目。其中铁四院设计建设的100公里级长沙磁悬浮线路2016年已开通运营，广东清远的100公里级磁悬浮线路或许也将年内通车。

高速磁浮车可以“快起快停”，也适用于中短途客运。可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市，大幅提升城市通勤效率，促进城市群“一体化”、“同城化”发展。

而作为高铁，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式。此前据高速磁浮课题相关负责人介绍：以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。

高速磁浮列车是否有脱轨风险？

据此前报道，今年5月23日，内地时速600公里高速磁浮试验样车已在青岛下线（即产品完成生产线组装制造）。当时有不少网民怀疑，速度太快会不会有脱轨风险？

但报道称，高速磁浮采用“抱轨”的方式运行，列车没有脱轨风险。牵引供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，基本无追尾风险。与轮轨列车相比，磁浮列车没有传统的“车轮”，行驶时与轨道不发生接触，无轮轨摩擦，维护量也更少，具备全寿命周期成本优势。

据悉，德国、日本等发达国家沿用不同技术路线也发展了多种磁浮交通运输方案。日本的超导磁浮技术实现603km/h的试验速度，德国的磁浮技术最高试验速度达到505km/h。在内地，上海建成了运营速度430公里的国际首条商业运营高速磁浮线，但时速600公里高速磁浮系统及工程化应用在中国尚属空白。

（综合报道）