绕开俄罗斯领空致成本大增　欧洲多间航空公司暂停直飞中国航线

北欧航空日前宣布，鉴于目前市场形势，决定暂停丹麦哥本哈根到上海的直飞航线。据《第一财经》报道，今年以来，已有最少4间欧洲航空公司宣布暂停部分直飞中国的航线，原因主要在于俄乌战争爆发后，成本因要绕开俄罗斯领空而增加。

周四（10日），北欧航空发出通告表示，最后一班从哥本哈根飞往上海的航班是11月7日；从上海飞往哥本哈根的最后一班则是11月8日。该航空公司表示，中国仍是重要的市场，公司将持续监测重建这一重要区域市场的机会。而在给机票代理人的通告中，航空公司表示，持续的俄乌战争和俄罗斯领空关闭，迫使该公司改变航线，导致旅行时间更长，成本更高，同时还面临来自中国国内航空公司的激烈竞争。

这是近期第4间宣布停飞中国航线的欧洲航空公司，早前，欧洲最大航空公司汉莎航空便宣布，在10月底开始生效的2024年冬季计划中，暂停北京至德国法兰克福的直飞航线，不过北京至慕尼黑的直飞航班，以及德国直飞上海和香港的航班都会继续。更早时的8月，英国航空亦宣布自10月26日起暂停伦敦至北京的直航航班；维珍航空也宣布10月26日起暂停伦敦至上海的直航航线，并提及绕飞俄罗斯领空所带来的成本压力。

报道指，从欧洲飞往中日韩等国，飞越俄罗斯领空是最经济的路线，然而2022年俄乌战争爆发后，欧洲国家与俄罗斯互相关闭领空，意味著欧洲航空公司执飞中日韩等航线需要绕开俄罗斯领空，增加飞行时间及成本。

有民航业人士表示，目前中国的航空公司无须绕过俄罗斯飞欧洲，相比欧洲航空公司有一定的成本优势。同时，中欧航线也成为中国国内航空公司恢复和新开国际航线的重点市场。他又指，由于航权对等要求，中美航线目前仅恢复到疫情前的两成左右，于是中国的航空公司投入更多到欧洲、中东等市场，因其航权仍有空间，国际航线格局也因而大变。

不过报道也指出，目前中国的航空公司仍面临运力过剩问题。据2023民航统计公报数据显示，2023年行业完成旅客运输量6.2亿人次，比2022年增长146.1%，但仍未恢复到疫情前2019年的6.6亿人次。与此同时，民航客机数量仍在增加，2023年底有4013架，比2022年底增加71架、2019年底增加368架。

在客机不断增加，乘客数量却未完全恢复下，一旦中国的航空公司不尽快恢复国际航线，意味著大量原本要飞行国际远程航线的飞机要回到国内市场“内卷”，进一步影响国内航线的票价水准和收益。