港珠澳大桥西延线料年底通车　海上“小蛮腰”黄茅海大桥成功合龙

被称为港珠澳大桥西延线的黄茅海跨海通道，预计今年年底建成通车。周三（6月19日），黄茅海跨海通道关键控制性工程黄茅海大桥成功实现合龙。

黄茅海跨海通道东起珠海市金湾区平沙镇，向西跨越黄茅海水域，经江门市赤溪镇，终点位于江门台山市斗山镇。全长约31公里，海域段长度约15公里，跨海段设置高栏港大桥和黄茅海大桥2座主桥，其中高栏港大桥已于今年3月20日合龙。

其中，今次合龙的黄茅海大桥跨越黄茅海海域的两条航道，采用3塔2跨的独特设计，是一座采用独柱式双索面全漂浮体系的斜拉桥，大桥单孔跨径达到720米，桥梁全长2200米。

据悉，黄茅海大桥桥面采用分体式钢箱梁设计，由两个钢箱梁梁及横向连接箱组成，桥面总宽55.5米，宽度在同类桥型中位居广东省内第一，同时这也是分体式钢箱梁在广东省内首次大规模应用。

黄茅海大桥作为2×720米跨径3塔2跨斜拉桥，设计综合考虑索塔阻水、防撞、风阻、风振等力学作用因素，创新性采用“小蛮腰”造型的独柱异形索塔，与已实现合龙的高栏港大桥一起形成5塔连续耸立效果。

与一般的“H”形或“A”形悬索斜拉桥塔柱不同，“小蛮腰”的独柱设计，还能最大限度减少对巨轮通航的影响。为建造“小蛮腰”塔身，黄茅海跨海通道项目组建了“曲面塔柱造型”技术突击队开展攻关。

针对索塔施工精度控制难题，项目通过升级变截面塔柱模板自适应爬升系统、自主研发百吨级索塔节段钢筋骨架整体吊装技术及双层可调吊具等举措，实现技术的创新应用，控制对接误差，每节异形索塔施工由12天缩短至6天，大大提高了施工效率。

此外，项目位处南海近洋环境，超强台风高发，如何解决强台风下桥梁颤振稳定性问题也是黄茅海大桥建设面临的一大难题。

据介绍，项目为此提出“中央分体式钢箱梁+独柱塔”方案，通过变截面改变索塔的涡脱频率，避免了单频共振问题，实现了力学与美学的协调统一，并综合多项力学设计优化创新，有效提高了结构体系刚度和抗风能力，使黄茅海大桥可抵抗17级台风。

黄茅海跨海通道全线合龙后，将开启路面施工及钢箱梁桥面铺装。建成后，黄茅海跨海通道将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群，助力粤港澳大湾区形成世界级交通枢纽。