大湾区车展｜“东升西落”之后，谁是豪华车市场“破局者”？

5月31日，2025粤港澳大湾区车展在深圳国际会展中心正式拉开帷幕。车展首日，现场人气爆棚，各大展馆再现“人从众”盛况，一些明星车企的展台前更是屡屡出现水泄不通的情况。

【本文转载自深圳广电《直新闻》】

在车展现场，以德系“BBA”为代表的传统豪华汽车品牌依然收获大量关注，前往相关车企展台了解体验汽车的观众人流如织，著名演员刘德华甚至惊喜现身一汽奥迪展台，参与其一款新车的预售发布活动，带来泼天流量。

不过，从记者在展会现场全天的体验来说，以问界、蔚来、小鹏、小米等“造车新势力”为代表的国产新能源汽车品牌，其展台的平均人流量和观众活跃度，与以奥迪、奔驰为代表的德系车以及以丰田、本田为代表的日系车的展台相比，要高出至少一个量级。

其中，最受外界关注的莫过于尊界S800和小米YU7两款新车，这也是它们首次亮相粤港澳大湾区车展，吸引大量观众到场体验。

其中，尊界S800是由江淮汽车集团与华为携手打造的超豪华旗舰车型，以70.8万元至101.8万元的定价锚定百万级豪华车市场，在去年11月正式发布，并于5月30日晚官宣上市；YU7则是小米汽车成立以来推出的首款SUV车型，于5月22日正式发布，定价尚未正式公布，但外界大多预测其定价会在30万上下浮动。

值得注意的是，与比亚迪往年的做法类似，本次华为鸿蒙智行首次采取了“包馆”的形式展出，手笔十分豪横。但与比亚迪集团馆（1号馆）不同的一点是，“鸿蒙智行馆”（2号馆）聚集了宁德时代等上下游合作伙伴，并未单纯展出问界等整车，现场还可见合作伙伴企业所展出的一些核心零部件产品，这也进一步强化了华为所希望打造的“鸿蒙智能汽车技术生态联盟”的概念。

至于备受关注的小米YU7，与此前消息一致，现场展出的实车车门锁死，逛展的观众们只可近距离观看，却无法进入车内体验内饰和功能。小米汽车官方此前对此解释称，小米YU7“诸多功能尚未正式发布”，只能“以不开门的方式进行静态展示”。

尽管如此，大量观众仍在小米汽车展台前大排长龙，为的只是一赌YU7真容。记者现场目测，在高峰时期，观众大约需要20分钟左右的排队时间，才能进入到小米汽车展台中，队伍一度延伸至所在的展厅侧门外。

另外，记者还注意到，在小米汽车的洽谈室中，年轻人占大多数，是小米汽车的主力客户群。小米汽车一名销售人员向记者透露，在展会首日，还有一些来自中东地区的客户来到小米汽车展台，他们在参观时就表达了很强烈的购买意愿，甚至有客户现场下了订单。此外，该销售人员还强调，不少来访的意向客户除了询问基本信息之外，最关注的事情是驾驶的安全性和智能性。

这也从侧面说明，在近期小米深陷舆论风波、雷军本人缺席本届车展的情况下，小米汽车的“流量效应”和用户忠诚度仍然保持在较高的水平，而这在过去也通常被认为是小米及其创始人雷军的独特优势所在。与此同时，近期事故频繁发生后，用户对于智能驾驶安全性的疑虑难以打消，甚至成为了用户的“头等关切”，要弥补这样的信任鸿沟，仍然需要涉事车企不断作出努力并且在安全问题上明显改进，才能与用户建立更深的信赖关系。

中国豪华车市场，“破局者”是谁？

以尊界S800和比亚迪仰望系列为代表，国产豪华汽车品牌在本届车展上收获的关注，似乎比以往更多一些。在这些国产豪华车的展台前，虽然仍然如以前那般热闹非凡，但在人们没有注意到的地方，这些豪华车的意向消费者似乎要比以往更多了。

刚上市就被送上本届车展上亮相的尊界S800，正以“破局者”的姿态强势闯入百万级豪华汽车市场。华为常务董事余承东与汪涵车展首日直播时就透露，尊界S800新车上市1小时大定突破1000台，且70%的大定用户选择100多万的顶配版本。当晚，鸿蒙智行进一步披露，尊界S800上市24小时大定突破1600台。

这一数据或许并不直观。以曾经号称“中国第一个纯电豪车品牌”的高合汽车为例，第一款车型HiPhi X于2020年9月上市，售价区间在68万到80万之间，后续推出的其他车型起售价也多在60万以上，甚至不乏超过80万乃至100万的车型。然而，高处不胜寒，彼时的中国汽车市场消费者尚未做好迎接自主豪华品牌的准备，保时捷等传统豪车品牌依然强劲。2021年，高合汽车累计销量为4237辆，远远不及保时捷。

几年过去，中国豪华汽车市场，已经悄然发生变化。

比亚迪高端品牌“仰望”自2023年推出后，累计销量于今年4月突破10000台，成为首个销量破万的国产百万级汽车品牌，创造了中国百万级汽车新纪录。但必须注意的是，比亚迪达成这一成绩，历时两年。

不仅是比亚迪仰望，“蔚小理”、鸿蒙智行等汽车领域的头部玩家，甚至是新入局的小米汽车，都在向豪华车型发起集体冲锋，以技术驱动试图在一直被国外品牌盘踞的豪华车领域撕开一道裂口。

今年2月，小米SU7 Ultra正式发布，预售价超80万，实际定价52.99万，10分钟大定超6900辆，2小时破10000辆。这属于“远超想象”的销售成绩，而雷军及小米带来的流量效应，可能成为主要的影响因素。

横向对比来看，最高售价相比接近小米YU7几乎翻倍的尊界S800，在开售1小时内大定过千的成绩，算是如今国产豪华电车市场的中等偏上水平。

还有另一款备受瞩目的国产豪华汽车：蔚来ET9。该车型首发亮相于2023年12月份，于2025年3月底正式开启交付，整车购买为78.8万元起售。而蔚来ET9在4月交付835台，位居全国豪华汽车市场交付榜单第二，代表蔚来凭借该车型成功站稳豪华汽车市场。

此外，还有不少品牌也剑指豪车市场。被称为“杭州湾库里南”的极氪9X光辉，日前在2025上海车展亮相，定价在百万水平；长城汽车的超豪华品牌项目也于今年1月1日启动，产品将涵盖超跑和豪华轿车；此外，红旗国雅等豪华轿车也已上市，这些车型在参数上与传统豪华车BBA旗舰车型持平，更在智能座舱、场景化服务等维度构建起差异化优势。

某种程度上，浓缩了庞大国产新能源汽车技术力和创新力的自主豪车品牌，已经具备了赶超传统豪车品牌的技术能力，更重要的是市场环境及消费者认知也已经改变——国产电车不再只能“跑滴滴”，也完全能够成为“豪车代名词”。

无论是粤港澳大湾区车展，还是日前闭幕的上海车展，“东升西落”都成为中国汽车市场的最大关键词，大量外国品牌开始反向取经中国就是最好的证明。例如，保时捷中国日前公开表示，正在重新组建中国团队，且这是一个完全在中国、为中国的本土化团队。这意味著，中国新能源汽车的领先技术优势，已经开始反哺全球市场其他参与者。

本届粤港澳大湾区车展中，一汽奥迪所推出的新车型Q6L e-tron，打出了“德国精工+中国智慧”的宣传标语，俨然成为“东升西落”趋势的又一有力印证。该车是首款以“奥迪+华为”为卖点的车型，也令奥迪成为首家与华为合作的豪华品牌。关键在于，其搭载的“华为干昆智驾系统”以及“宁德时代三元锂电池”，分别是当前全球范围内在智能驾驶领域以及动力电池领域的佼佼者。

在外部市场条件和内部技术积累都准备就绪之后，中国自主豪车品牌要实现赶超，只是时间问题了。谁将成为“破局者”，我们拭目以待。